通過爭奪高鐵站這件事，也從一個側(cè)面說明了國人對高鐵的認同度越來越高。根據(jù)相關(guān)報道，前些年，還有一些地方不愿意修建高鐵，因為牽扯到拆遷等方面的事宜，嫌麻煩。但是，隨著我國正式進入了高鐵時代，高鐵的呈現(xiàn)出來的巨大效益也在迅猛爆發(fā)。怎么調(diào)和這種“高鐵矛盾”，實際上還是需要從基本入手，很多地方之所以如此情緒激烈的爭取高鐵，還是因為成本的原因，因為高鐵的投資大部分還是來自國家，地方只負責拆遷。如果換一種思路，是否應(yīng)該引入市場化平衡原則，把高鐵的投資引入地方資本或者民間資本，使高鐵的投資多樣化、豐富化，如此一來，一是可以減輕鐵總的財務(wù)壓力，二來也可以讓有能力發(fā)展高鐵的地方可以接入高鐵網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，民營控股的高鐵已經(jīng)在杭州到臺州段開始建設(shè)。而另一方面，兩個高鐵站之間不應(yīng)允許設(shè)立太近，因為那會失去了快速鐵路應(yīng)有的經(jīng)濟效益，這些地方是否應(yīng)該考慮一下輕軌的建設(shè)計劃，把輕軌跟高鐵進行銜接。在長三角經(jīng)濟圈，有些城市的輕軌項目已經(jīng)在做這方面的嘗試。

總之，高鐵建設(shè)是為了發(fā)展國計民生，高鐵的“冷”與“熱”反映出了社會不同發(fā)展情況下人們對它的深刻理解。認同高鐵，擁護高鐵，現(xiàn)在已經(jīng)越來越成為全民共識?？偟膩碚f這是一件好事，應(yīng)當予以理解。（文/向帥）