正是因?yàn)榇?，各地官方在?zhēng)取高鐵方面都不遺余力。

在今年全國(guó)兩會(huì)期間，胡桂花等31名全國(guó)人大代表提交了“關(guān)于京九高鐵過境濟(jì)寧梁山并設(shè)站的建議”。在2016年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)人大代表、安徽省六安市市長(zhǎng)畢小彬也曾建議，當(dāng)時(shí)正在論證中的京九高鐵能夠途經(jīng)六安設(shè)站，從阜陽取道南下經(jīng)六安進(jìn)入江西。

而早在2009年全國(guó)兩會(huì)期間，時(shí)任湖北襄樊（現(xiàn)襄陽）市委

書記

唐良智，“利用在京參加全國(guó)人大會(huì)議的間隙，帶領(lǐng)市經(jīng)信委、發(fā)改委等部門及有關(guān)縣區(qū)負(fù)責(zé)人，拜訪了國(guó)家發(fā)改委、鐵道部……在拜訪鐵道部發(fā)展計(jì)劃司領(lǐng)導(dǎo)時(shí)，唐良智請(qǐng)求將鄭渝鐵路規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，將襄樊納入路經(jīng)站點(diǎn)建設(shè)。”

高鐵站建在哪兒，誰說了算？

2016年7月，國(guó)家發(fā)改委公布了再次修編的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016—2025年），之前“四縱四橫”的鐵路規(guī)劃變更為“八縱八橫”：“在‘四縱四橫’高速鐵路的基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，部分利用時(shí)速200公里鐵路，形成以‘八縱八橫’主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)省會(huì)城市高速鐵路通達(dá)、區(qū)際之間高效便捷相連?！?/p>

今年政府工作報(bào)告提出，今年中國(guó)要完成鐵路建設(shè)投資8000億元。2月份國(guó)務(wù)院發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，中國(guó)高速鐵路要覆蓋80%以上城區(qū)常住人口100萬以上的城市。

很多較大的地級(jí)市爭(zhēng)奪不到高鐵站，但也有的小縣城較為幸運(yùn)。例如，不到100萬人口的縣級(jí)市江蘇溧陽居然擁有兩個(gè)高鐵站，這在全國(guó)顯得有些不尋常。溧陽是已落馬的原鐵道部副總工程師張曙光的故鄉(xiāng)。當(dāng)?shù)亓鱾鞯恼f法是，“這得歸功于張曙光。”

這樣的“不尋?！痹诘胤降母哞F“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”中頗為微妙。這種微妙在前述視頻里濮陽副市長(zhǎng)質(zhì)問鐵總相關(guān)負(fù)責(zé)人“憑啥可以修到你臨清家門口”或可管窺一二。

高鐵網(wǎng)日益密集，高鐵路線怎么設(shè)計(jì)、在哪兒設(shè)站，設(shè)站所依據(jù)的原則和標(biāo)準(zhǔn)是什么，成為焦點(diǎn)。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，高鐵線路怎么設(shè)定，要從技術(shù)、投資、效益等方面綜合考量，不僅要考量社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素，還要考慮地質(zhì)條件，要考慮成本回收問題，也要考慮安全問題。“有時(shí)候綜合考慮各方面因素的最優(yōu)的設(shè)計(jì)方案也不一定采用，有些地方的訴求也會(huì)考慮進(jìn)去?！?/p>