上述說法在中國鐵建官方微信上的一篇文章中得到印證。文章稱，鐵路選線是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，線路走向與設(shè)站都有科學(xué)的分析和選擇，都有高鐵設(shè)計(jì)自身的邏輯。設(shè)計(jì)院提出的技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的方案，不一定是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受、取得最大共識(shí)的方案，一定是最切實(shí)可行的方案。現(xiàn)有資源配置來看，高鐵走向與設(shè)站決策，不尊重民意不行，但完全按照民意來，也是不現(xiàn)實(shí)的，也不是科學(xué)的態(tài)度。

文章表示，為減少投資成本，國家在做高鐵線路規(guī)劃時(shí)會(huì)盡量選擇走直線，一些需要繞彎才能到達(dá)的城市很難被納入規(guī)劃。考慮到成本回收問題，高鐵線路走向和站點(diǎn)設(shè)置時(shí)也會(huì)考慮客流量，優(yōu)先過境客流量大的地方。

中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕認(rèn)為，高鐵線路網(wǎng)中的主干線線路設(shè)置是鐵總、國家相關(guān)部委及各省級(jí)政府研究決定的，縣市級(jí)地方政府有權(quán)建議，沒有權(quán)力干涉線路和站點(diǎn)設(shè)置。

“高鐵站點(diǎn)選擇，應(yīng)該尊重科學(xué)規(guī)劃，權(quán)衡經(jīng)濟(jì)民生、地理?xiàng)l件、國家戰(zhàn)略等多種因素。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，將站點(diǎn)集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口規(guī)模大的城市更有利于提高經(jīng)濟(jì)效益；從高鐵基本特征看，高鐵速度快，啟動(dòng)很慢，站與站之間距離過近是浪費(fèi)資源；從高鐵運(yùn)營看，建高鐵站只是一個(gè)環(huán)節(jié)，能否持續(xù)經(jīng)營，有無足夠的客流保障，這至關(guān)重要?！壁w堅(jiān)告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者。

趙堅(jiān)認(rèn)為，要改變“爭奪高鐵”的情況，要從體制入手，誰承擔(dān)建設(shè)、負(fù)債誰來清償、虧損責(zé)任如何劃分，應(yīng)該在中央、地方以及其他社會(huì)主體之間有更為明確的界定。“不僅要建，還要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，這也是市場化改革的要求?！?/p>

鐵路網(wǎng)規(guī)劃目標(biāo)

《中國經(jīng)濟(jì)周刊》 記者 徐豪 | 北京報(bào)道

原標(biāo)題：高鐵站爭奪白熱化