央廣網(wǎng)北京9月21日消息（記者郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，8點(diǎn)01分G6次“復(fù)興號(hào)”列車從南京南站開(kāi)出，這將是今天零點(diǎn)起全國(guó)鐵路實(shí)施新運(yùn)行圖后，“復(fù)興號(hào)”首次以350公里的時(shí)速在京滬高鐵上運(yùn)行。這標(biāo)志著中國(guó)成為了世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

提速前，高鐵列車穿行京滬之間需要4小時(shí)49分到4小時(shí)56分，而達(dá)到350公里時(shí)速后，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組從上海到北京的最快運(yùn)行時(shí)間僅需4小時(shí)24分左右；從南京到北京更是最快只需要3小時(shí)26分。這完全可以做到早飯?jiān)谏虾３酝晟?，午飯就吃上正宗的北京烤鴨。?月中旬“復(fù)興號(hào)”出廠，到正式上線運(yùn)營(yíng)，再到全面達(dá)速運(yùn)行，除了穩(wěn)步提升的速度，“復(fù)興號(hào)”的車廂更加舒適，從座椅到衛(wèi)生間再到飲水處，提升的更是乘坐體驗(yàn)。

今天起，在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組一共有7對(duì)，分別是從G1到G10次、G13、G14次和G17、G18次。此次調(diào)圖后票價(jià)保持不變，是提速不提價(jià)。

在正于美國(guó)印第安納波利斯舉行的2017美國(guó)鐵路工業(yè)展覽會(huì)上，中國(guó)高鐵成為了熱議名詞，350公里標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組電機(jī)模型吸引了大批業(yè)內(nèi)人士駐足參觀，這就是復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的“心臟”。這一具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，是怎么展示“中國(guó)制造”的魅力的？

在中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席工程師、研究員趙紅衛(wèi)看來(lái)，中國(guó)高鐵時(shí)隔6年回歸到“350時(shí)代”，讓中國(guó)當(dāng)仁不讓的站到了全球高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高舞臺(tái)上。“目前日本和法國(guó)高鐵的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速都是320公里。”

中國(guó)鐵道研究院機(jī)車車輛研究所研究員張波告訴記者，“復(fù)興號(hào)”的誕生標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代?！拔覀儤?gòu)建了一個(gè)完全自主的動(dòng)車組產(chǎn)品平臺(tái)，以前CRH系列雖然進(jìn)行了很多自主的改進(jìn)，但基本是在原來(lái)的框架下進(jìn)行。在標(biāo)動(dòng)的時(shí)候我們重新構(gòu)建了自己的產(chǎn)品平臺(tái)，以后的開(kāi)發(fā)就不會(huì)受到既有平臺(tái)的限制?！?/p>

“復(fù)興號(hào)”被冠以了“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”的稱號(hào)，而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的“中國(guó)”,就意味著高鐵從最早的“洋基因”、“混血”、“以我為主”,變成了“純中國(guó)”。中國(guó)鐵道研究院首席研究員陸陽(yáng)說(shuō)“復(fù)興號(hào)”對(duì)雷電的耐受力明顯增強(qiáng)，使用壽命可以達(dá)到30年?！斑^(guò)去要耐受170千伏的雷電沖擊電壓，現(xiàn)在耐受185千伏雷電沖擊還沒(méi)有任何損傷，在耐壓上進(jìn)行了提高。中國(guó)不像歐洲，中國(guó)雷雨季節(jié)比較多，這樣更適合中國(guó)國(guó)情。”