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隨身登機行李也收費？專家：票務信息需明確告知

2026-06-03 15:04:29 來源：央廣網 A+A-

近日，不少民航旅客反映，他們攜帶20寸行李箱登機，被部分航空公司要求支付180元至200元不等的費用才能把行李箱帶上飛機，且不同航空公司的執(zhí)行標準不一。

20寸行李箱的外部尺寸通常約為55×40×20厘米，長期以來被視作可登機的“黃金尺寸”。平日里都能帶上飛機的行李箱，為什么在有些航司那里就不行了？對隨身行李收費，是否有依據？

記者搜索發(fā)現，不少旅客投訴低成本航空公司對隨身行李尺寸的要求。旅客吳先生告訴記者，他在買票時，商旅平臺并沒有提示登機箱尺寸的要求，最終他和妻子的兩個20寸登機箱，一共付了350元才帶上飛機。

旅客齊女士也遇到了類似問題，她說，如果購票時就能知道具體的登機箱尺寸要求，她就能提早準備，而不是被強制收費。

還有旅客反映，他們在機場值機、過安檢時，不同機場甚至不同工作人員的執(zhí)行標準也不一樣。李先生在值機時，將行李箱放入航司的測量模具中，發(fā)現超過了黃色標識線，他就進行了付費托運，但登機時詢問地勤詳細尺寸，又發(fā)現自己的行李箱沒超標，回想起來，他覺得應該是算上輪子就超標了。

總結旅客遇到的隨身行李箱能否登機的問題，大致包括三類：

一是票務平臺在銷售機票時，沒有對隨身行李尺寸進行顯著提醒；

二是低成本航空公司不同票價的艙位，能攜帶的手提行李箱大小有差異；

三是機場查驗環(huán)節(jié)，不同航司、不同工作人員執(zhí)行標準不一、松緊程度存在差異。

究竟航空公司對登機行李箱的具體規(guī)定是怎樣的？

記者查閱不同航空公司的要求發(fā)現，航司對旅客隨身行李的尺寸要求并不相同，以國航、南航、東航等“全服務航司”為例，隨身行李的尺寸要求都是20×40×55厘米，也就是市場上常見的20寸行李箱，但春秋航空、首都航空、祥鵬航空、九元航空等低成本航司，不同艙位的隨身行李尺寸要求存在差異。比如購買其高端經濟艙，可隨身攜帶20寸行李箱，但如果是普通經濟艙，且不是其“精品航線”，尺寸要求為20×30×40厘米。

記者在航司官網搜索祥鵬、首都、九元等航司的機票發(fā)現，其官方銷售渠道都對不同票價艙位的登機行李箱尺寸有明顯提示。從第三方平臺購買這些航空公司的機票，在網頁端，則沒有明顯提示。

目前多數低成本航空公司普通經濟艙已經禁止免費攜帶20寸行李箱，部分允許付費攜帶；全服務航空公司則仍然保留免費攜帶的規(guī)定。低成本航空公司的這一舉措，收費的依據是什么？根據中國民航局、國家發(fā)展改革委2017年印發(fā)的《民用航空國內運輸市場價格行為規(guī)則》，以及交通運輸部2021年公布的《公共航空運輸旅客服務管理規(guī)定》，隨身行李規(guī)格、免費行李額及超限行李收費標準由航司依法自主制定并對外公布。

民航專家林智杰介紹，隨身行李尺寸、托運收費等項目，為的是讓航司的服務更加精準，而這種行李差異化服務并非國內首創(chuàng)，在歐美市場不少全服務航司也在推行。為不需要這些服務的旅客提供更低票價，需要服務的則買更高票價。

《公共航空運輸旅客服務管理規(guī)定》第十五條要求，承運人或者其航空銷售代理人通過網絡途徑銷售客票的，應當以顯著方式告知購票人所選航班的主要服務信息，其中就包括行李尺寸、重量、免費行李額等。林智杰介紹，機票的銷售方有義務向旅客告知這些信息。

林智杰解釋，長期以來，無論是低成本航司還是全服務航司，在旅客攜帶手提行李尺寸超規(guī)、重量超重的問題上，機場、航司在檢查中沒有規(guī)章上那么嚴格，但不嚴格并不等于政策允許：

林智杰：旅客普遍認為，坐全服務航司能帶一個20寸的登機箱，但其實從航空公司的政策來看，每家公司的政策基本就是8公斤以下，在實際乘機過程中，往往沒有嚴格限制稱重，有時較大的行李箱也能帶上客艙，但對旅客來說必須明確，現實中的不嚴格，不等于政策的允許。

窄體客機行李艙空間有限，如果所有乘客均攜帶20寸行李箱，行李艙放不下。所以還是要以現場操作為準，不能完全承諾一定能兌現。

這里也提醒旅客購買機票時應仔細閱讀行李政策，提前做好攻略，結合常乘航司的規(guī)定理性選擇托運還是隨身攜帶，避免因信息不對稱造成麻煩和損失。

(責任編輯：0072)