“高速飛行列車”設(shè)計(jì)圖。

未來，從北京到武漢約1152公里的路程，或許僅需半小時(shí)即可到達(dá)。8月30日，中國航天科工集團(tuán)副總經(jīng)理劉石泉在第三屆中國（國際）商業(yè)航天高峰論壇上透露，公司正開展“高速飛行列車”項(xiàng)目研究論證，最高時(shí)速可達(dá)4000公里／小時(shí)，一時(shí)間刷屏網(wǎng)絡(luò)。

目前，民航客機(jī)的飛行時(shí)速約為900公里／小時(shí)，“高速飛行列車”較其提升了5倍之多，它有望超越飛機(jī)成為最快的交通工具嗎？

“‘高速飛行列車’是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)超聲速運(yùn)行的運(yùn)輸系統(tǒng)?！焙教炜乒さ谌芯吭焊咚亠w行列車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人毛凱告訴《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者，“高速飛行列車”是將超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和真空管道相結(jié)合，研制出的新一代交通工具，致力于實(shí)現(xiàn)超聲速的“近地飛行”。

4000公里／小時(shí)的驚人速度既是超越也是挑戰(zhàn)。對此，毛凱介紹，“高速飛行列車”項(xiàng)目落地將按照最大運(yùn)行速度1000、2000、4000公里/小時(shí)三步走戰(zhàn)略循序漸進(jìn)——第一步通過1000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)區(qū)域性城際飛行列車交通網(wǎng)，第二步通過2000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)國家超級城市群飛行列車交通網(wǎng)，第三步通過4000公里/小時(shí)運(yùn)輸能力建設(shè)“一帶一路”飛行列車交通網(wǎng)。

那么，在真空管道里體驗(yàn)超聲速“近地飛行”將是人類可承受之快嗎？“‘高速飛行列車’不會(huì)對人體造成傷害，人能夠察覺的變化在于列車的加速過程而非單純某一階段的速度?！泵珓P說，列車的提速將按照人所能承受的速度緩慢增加，即將到達(dá)時(shí)的減速也是同理。此外，車體內(nèi)部會(huì)設(shè)置環(huán)境控制系統(tǒng)來保障人所必需的氧氣含量、溫度、濕度等，安全性將是“高速飛行列車”首要考慮的因素。

事實(shí)上，“高速飛行列車”項(xiàng)目的橫空出世并非偶然。早在1904年，被譽(yù)為“現(xiàn)代火箭之父”的美國人羅伯特·戈達(dá)德就曾提出自己的美好暢想：在波士頓與紐約之間建設(shè)一條真空管道，車輛通過電磁方式懸浮在軌道上，消除金屬之間的接觸，磁懸浮列車在管道內(nèi)高速飛行，只需10分鐘便可走完全程。