還有立體停車場越來越多，在沈陽、濟南、西安等地均有在運營。以濟南為例，2016年12月，濟南市首個戶外升降式立體停車場啟用，其立體停車場整體為鋼架結構，高度相當于10層樓， 內部設有60個停車位，占地才40平方米。

　　資料圖：沈陽立體停車場。中新社發(fā) 于海洋 攝

尤其要說的是自動駕駛。今年7月初，百度創(chuàng)始人李彥宏坐著無人駕駛汽車上了北京五環(huán)路，最終汽車自動停在北京國家會議中心附近。無人駕駛都實現了，自動停車什么的自然都不是事兒。

而且無人駕駛技術全球都在爭相研發(fā)。據外媒7月份報道，“遞歸神經網絡之父”施米德胡貝教授在德國和瑞士的學術實驗室研究出的一個成果，與大眾奧迪合作制造了一款能夠自動停車的小型車；澳大利亞的無人巴士上路測試也有一年的時間了。

騰訊副總裁陳菊紅公開表示，目前以ADAS(先進駕駛輔助系統(tǒng))為代表的高新技術裝備在車輛上的滲透率正在大幅提升，并有望在明年迎來爆發(fā)，僅這一項，三年后就是一個千億元的市場。

解決了哪些麻煩事兒？

不難發(fā)現，隨著停車科技的進步，很多原來遇到的停車問題都迎刃而解，而且服務在不斷完善。比如目前不少智能停車場雖然都采用了車牌識別技術，但出現“無牌車”等異常情況時，還是得靠人工。

這么小的一個需求，也有企業(yè)看到了。據報道，北京明宇麗雅飯店其停車場電子屏顯示著“如未抬桿，請掃碼入場”的提示，專門針對無牌車無法自動識別入場問題，進出停車場都掃碼，系統(tǒng)可根據同一微信或支付寶賬號兩次掃碼的間隔時間計算出停車費用。

　　智能停車場，在電子屏上輸入車牌號取車。中新網吳濤 攝

另外，用自動停車服務后，再也不用擔心停車剮蹭到旁邊的車輛了；再也不用三番五次地倒車入庫了；再也不用擔心正舒舒服服地喝著咖啡電話叫你去挪車了；再也不用擔心在那么大的停車場走來走去找車停哪了。

有車主接受中新網采訪時就表示，如果停車時不額外收費，他也愿意使用這些‘高科技’提升停車效率，即便他是一位“老司機”。(完)