關(guān)于燃油和新能源在汽車上的應(yīng)用，陳清泉認(rèn)為，最好的辦法是將內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)相融合。

他舉了一個(gè)例子，2016年，初創(chuàng)車企泰克魯斯？騰風(fēng)就曾嘗試研制出一款增程式混合動(dòng)力汽車，車身采用了一款飛機(jī)用的燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電，再由車載電池驅(qū)動(dòng)汽車。

公開資料顯示，這款汽車最大時(shí)速可達(dá)350公里，油箱加滿后，續(xù)航里程達(dá)到了2000公里，理論百公里油耗為0.18L。

中國電池技術(shù)與世界領(lǐng)先電池技術(shù)的差距正在逐步縮減，畢竟中國新能源汽車用得最多，經(jīng)驗(yàn)最多，進(jìn)步最快。陳清泉對(duì)于中國電動(dòng)車技術(shù)實(shí)力充滿信心，目前主流三元材料電池能量密度在200Wh/kg。清華大學(xué)的一支科研團(tuán)隊(duì)，通過技術(shù)改良，采用仿生蜂窩結(jié)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的平板結(jié)構(gòu)，加上運(yùn)用新材料，使得能量密度達(dá)到了800Wh/kg。