“禁售傳統(tǒng)燃油車，未必是全面禁用燃料、禁用內(nèi)燃機，只用電動機、用電驅(qū)動汽車?！?/p>

9月14日，在第四屆APEC車聯(lián)網(wǎng)研討會及2017MMC智慧出行體驗周上，有“電動車之父”稱譽的中國工程院院士陳清泉，在接受澎湃新聞專訪時表示，燃油車仍有不可替代性，新舊能源更迭尚要靠市場決定。

此前的9月9日，工信部副部長辛國斌在某論壇上公開表示，目前工信部啟動了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表。

對此，有解讀稱有關(guān)部委有意對燃油車“一刀切”，全面推行電動化。

中國工程院院士陳清泉。東方IC 資料圖在陳清泉看來，這或許存在誤讀。他認為，目前汽車燃料正在逐步提高油品質(zhì)量，同時，包括乙醇汽油在內(nèi)更多環(huán)保的生物能源，可以逐步替換柴油、汽油；另一方面，內(nèi)燃機能量轉(zhuǎn)化效率高，使用方面，穩(wěn)定性好，在某些特定領(lǐng)域，不可替代性依然很強。

現(xiàn)年80歲的陳清泉，原籍福建省漳州市，出生于印度尼西亞的馬吉朗市，是知名電力驅(qū)動和電動車專家。

除了中國工程院院士，陳清泉還是美國電機電子工程師學(xué)會院士(IEEE Fellow)，英國皇家工程院院士，烏克蘭工程科學(xué)院院士，匈牙利工程院榮譽院士。

“電池的能量密度存在上限，較難突破，最好的辦法是將內(nèi)燃機與電機相融合”

陳清泉被稱為電動車之父，他提出了電動車研究核心和總體指導(dǎo)思想，將汽車技術(shù)，電機技術(shù)，電力驅(qū)動技術(shù)，電力電子技術(shù)和現(xiàn)代控制理論有機地結(jié)合起來為現(xiàn)代電動車學(xué)奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)于電動車與燃油汽車的比較，陳清泉認為，各有優(yōu)劣，要結(jié)合具體使用場景做分析。燃油汽車的加燃料時間短，行駛里程長。燃油汽車在大型載重、物流領(lǐng)域不可替代性很強。固然，電動汽車能量轉(zhuǎn)化效率高、動力性好，但電池的能量密度遠低于生物能源，行駛里程受限，想跑長途就得疊加電池組，增大車重；即便快充，依然需要數(shù)十分鐘，降低了商業(yè)用車的經(jīng)濟效應(yīng)。

雖然可以通過換電、無線充電、電池技術(shù)革新等彌補上述問題，但陳清泉認為，電池的能量密度存在上限，較難突破。