廠商為滿足重量或選用鋰電池

記者注意到，對(duì)于不少外賣騎手和快遞員而言，電池容量大、行駛速度快是他們挑選電動(dòng)車的重要依據(jù)。

李峰（化名）是一名外賣騎手。他告訴記者，外賣這個(gè)行業(yè)最怕的就是超時(shí)，必須要與“時(shí)間賽跑”，“為了搶單、搶時(shí)間，大家都會(huì)在電動(dòng)車上再加裝一塊電池?！?/p>

針對(duì)“整車質(zhì)量(含電池)不超過55kg”的規(guī)定，一位電動(dòng)自行車行業(yè)專家表示，有些企業(yè)為了滿足重量上限的要求就有可能會(huì)采用鋰電池，然而鋰電池的安全狀態(tài)卻不樂觀。但對(duì)于大多數(shù)企業(yè)而言，鋰電電動(dòng)自行車生產(chǎn)還不具備充分的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

“由于鋰電池質(zhì)量較輕，基本只有鋰電電動(dòng)自行車才可以滿足新國標(biāo)的要求。”據(jù)這名專家介紹，雖然鋰電池具有重量輕的優(yōu)點(diǎn)，但由于技術(shù)原因，鋰電池故障率還是比較高，也不能負(fù)荷大電流，受到?jīng)_擊很容易發(fā)生爆炸。

騎行電動(dòng)摩托車應(yīng)先取得資質(zhì)

綠源電動(dòng)車董事長(zhǎng)倪捷認(rèn)為，新國標(biāo)的出臺(tái)實(shí)現(xiàn)了對(duì)合規(guī)的電動(dòng)自行車和超標(biāo)車進(jìn)行了明確劃分，也有利于對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)的統(tǒng)一監(jiān)管。

“符合新國標(biāo)的是一類，而超標(biāo)的則列為電動(dòng)輕便摩托車管理?！彼f，未來電動(dòng)自行車或?qū)⒆呦蚍旨?jí)管理，將分成電動(dòng)自行車、輕便電動(dòng)摩托車和電動(dòng)摩托車這三大類。

“作為企業(yè)，我們肯定會(huì)嚴(yán)格遵守新國標(biāo)的要求，這也是企業(yè)的責(zé)任?！钡呓菡J(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)使用者的需求對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行分級(jí)管理，對(duì)于一般的消費(fèi)者，電動(dòng)自行車只是其日常出行的需要，因此這部分產(chǎn)品就要嚴(yán)格符合新國標(biāo)的重量、速度規(guī)定；而針對(duì)外賣、快遞等一些特殊的行業(yè)，也應(yīng)該滿足其合理訴求，允許企業(yè)生產(chǎn)、銷售輕型電動(dòng)摩托車或者電動(dòng)摩托車，對(duì)于有騎行需求的特殊行業(yè)從業(yè)者，則必須要求其具有騎行電動(dòng)摩托車的相應(yīng)資質(zhì)。

新國標(biāo)下整車成本會(huì)提高

此外，記者注意到，電動(dòng)自行車新國標(biāo)是全文強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，其所規(guī)定內(nèi)容，未來都將成為電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售、使用環(huán)節(jié)的否決性標(biāo)準(zhǔn)。

一位電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，此前的國標(biāo)不是全文強(qiáng)制，雖然速度、整車質(zhì)量、電池功率等都有標(biāo)準(zhǔn)，但屬于推薦性的標(biāo)準(zhǔn)，只有三項(xiàng)以上（含三項(xiàng)）不符合規(guī)定才是不允許出廠的不合規(guī)產(chǎn)品?！皬?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)來說，影響比較大，尤其是現(xiàn)在的規(guī)定，可能會(huì)大幅拉高整車的成本。”該負(fù)責(zé)人說。