不論是否愿意，等著派件干活的日子已經(jīng)遠去。眼下為了保住每個月的收入，京東的快遞小哥們只能開始四處攬件。

受到經(jīng)濟大環(huán)境的壓力，進入2019年，幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)都在想方設法開源節(jié)流。對于京東來說，對外開放快遞業(yè)務，攬收異地包裹只是開源的第一步。

很快，京東快遞就邁步了第二步。

就在這兩天，京東快遞又在北京、上海、廣州、長沙推出了面向商家和個人的特瞬送同城服務。細看這項服務，其實是兩塊業(yè)務：同城快遞和即時達（特瞬送），后者提供的是隨機取件立即送達，有點類似外賣，最快可實現(xiàn)30分鐘送達。據(jù)了解，目前京東快遞的特瞬送同城服務，已與一些知名餐飲、商超企業(yè)開展合作，通過駐店等方式，保障快速、及時的配送，把京東小哥的口碑服務帶到外賣等領(lǐng)域。對于時效方面有個性化需求的商家，還可進行定時發(fā)單服務，在商家指定時間點接取或配送貨品。

看看新聞knews記者查詢后發(fā)現(xiàn)，目前京東同城配送僅需8.8元，而同樣的服務，順豐則需要12元。距離5公里的特瞬送服務需要1小時20分鐘，費用14元，而同樣的距離和時間，通過閃送平臺則需要16元。

不難看出，京東正在通過補貼消費者，以低價讓利的方式，力求殺入同城快遞市場，換取更大的市場份額和更高的行業(yè)地位。

來自國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成507.1億件，業(yè)務收入累計完成6038.4億元。其中，同城業(yè)務量累計完成114.1億件，業(yè)務收入累計完成905.76億元。

同城快遞有著近千億的巨大市場，但現(xiàn)在想要擠進去分得一杯羹，恐怕也沒那么容易。畢竟早在幾年前，互聯(lián)網(wǎng)大佬們就暗暗完成了攻城略地，如今剩下的，大多是看得見的競爭和拼殺。

2016年7月，同城快遞配送平臺點我達獲得阿里領(lǐng)投1.5億美元D輪融資，并介入菜鳥網(wǎng)絡城市配送體系，成為阿里物流布局戰(zhàn)略重點。相較于其他即時物流平臺，點我達擁有淘寶系電商龐大的資源背景作為支撐，訂單來源除了O2O平臺之外，還包括物流、電商等，在競爭中占據(jù)絕對優(yōu)勢。

在2016年4月，京東到家和達達合并為“達達—京東到家”，當年6月起，全面對接了京東商城配送體系。京東看似搶先一步，但是區(qū)別于其他即時物流平臺，達達—京東到家的兩大業(yè)務板塊分別是眾包物流平臺和超市生鮮O2O平臺，并不包括面向個人的同城配送和即時配送服務。

一份來自艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國商超宅配的市場規(guī)模將達到313.3億元。并且，目前商超宅配O2O行業(yè)滲透率較低，不足2%，但卻保持著50%以上的年增長率，這勢必成為即時物流新的增長點。此外，快遞攬派、鮮花配送、跑腿等服務領(lǐng)域正逐步興起，上升空間大，將成為同城即時物流的未來發(fā)力點。

艾瑞咨詢還統(tǒng)計了2016年同城即時物流行業(yè)各服務領(lǐng)域訂單量占比，其中外賣占比高達84%，遙遙領(lǐng)先；其次是占比13.5%的快遞攬派以及其他；最后是商超宅配，占比僅為2.5%。

然而，在外賣配合領(lǐng)域，餓了么、美團外賣等早已牢牢占據(jù)了各自的山頭，京東若要半路殺進外賣市場的話，還需要犧牲利潤換取市場地位。

那么利潤還能犧牲多久？

劉強東在給員工的內(nèi)部信中說，京東物流2018年全年虧損超過23個億，并已是第12個年頭虧損，如果扣除內(nèi)部結(jié)算，京東物流去年虧損總額超過28億。核心原因就是外部單量太少，內(nèi)部成本太高。

“如果這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年的！我相信所有京東配送兄弟都不希望公司倒閉?！?/p>

在此背景下，擺在面前的選擇只有兩個：增加攬收單量、增加公司外部收入，或者將內(nèi)部成本包含大家的五險一金和福利待遇降低到和市場上其他快遞公司一樣的水平。

對于這兩個選項，京東并沒有兩選一，而是雙管齊下。先是調(diào)整了薪資結(jié)構(gòu)，然后又著手開拓業(yè)務范圍。

盡管在內(nèi)部信上，劉強東強調(diào)“共同增加公司和員工的收入是本次調(diào)整唯一的目標！”有快遞員在調(diào)整之后月收入超過了8萬元。

但多數(shù)京東小哥似乎并沒有幻想月收入超過八萬元，對于他們來說，企業(yè)挺過難關(guān)活下去或許才是關(guān)鍵。