瓦拉莫夫所拍攝的首架SSJ100的艙內(nèi)照片，這做工怕是還不如特斯拉model3內(nèi)飾

可能這是客艙內(nèi)唯一正常完好的

說(shuō)實(shí)話，筆者非常佩服這位俄羅斯記著的勇氣，看著客艙壁上如此大的縫隙還能堅(jiān)持乘坐飛機(jī)。雖說(shuō)艙壁只是客艙內(nèi)裝飾，并不涉及到氣密與承壓，但是這縫隙實(shí)在是看著滲人，可能也就天不怕地不怕的毛子還能看著如此飛機(jī)繼續(xù)乘坐了。而亞美尼亞航空的感受估計(jì)也和筆者一樣，接受了第一架SSJ100之后就把后續(xù)的SSJ100訂單給退了。

為什么？如人飲水冷暖自知，這用戶可是最清楚的：亞美尼亞航空的SSJ100到貨后，平均每天運(yùn)行時(shí)間只有3.3個(gè)小時(shí)。對(duì)于SSJ100這種支線飛機(jī)來(lái)說(shuō)，3.3個(gè)小時(shí)也就是航班飛一個(gè)來(lái)回。一架幾千萬(wàn)美元買來(lái)的客機(jī)，平均每天只能飛3.3小時(shí)。作為對(duì)比，與SSJ100相同定位的巴西航空E170，平均每天飛行時(shí)間為7小時(shí)，而主流窄體客機(jī)A320和B737平均每天運(yùn)行時(shí)間可達(dá)10小時(shí)。如此顯而易見(jiàn)的差距，也難怪亞美尼亞航空會(huì)如此怨恨了，本來(lái)想買個(gè)來(lái)賺錢，誰(shuí)想盡在那趴窩賠錢。

由于SSJ100有設(shè)計(jì)問(wèn)題，而且做工實(shí)在是太糙，以至于俄羅斯民航局都看不下去，于2012年2月宣布停飛SSJ100。SSJ100的問(wèn)題主要集中在三個(gè)方面：泄漏警告系統(tǒng)參數(shù)錯(cuò)誤、縫翼展開(kāi)故障以及起落架故障。雖然說(shuō)這些問(wèn)題很快得到了解決并且重新恢復(fù)了適航認(rèn)證，然而SSJ100的麻煩不僅僅是這些。

短命的發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)然SSJ100的問(wèn)題并不只有那么些，要不然SSJ100怎么會(huì)淪落到8年了才交付130多架飛機(jī)呢。SSJ100使用的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯土星聯(lián)合體與法國(guó)賽峰合資成立的powerjet公司所制造，為俄法合作產(chǎn)物。采用了法國(guó)M88發(fā)動(dòng)機(jī)的熱端部件以及熱銷全球銷量達(dá)上萬(wàn)臺(tái)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪盒及低壓渦輪，可以說(shuō)是不折不扣的法國(guó)血統(tǒng)。然而SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用后卻有著不少問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)的集油器和燃燒室在2000-4000小時(shí)的飛行后就出現(xiàn)了裂縫，需要進(jìn)行返廠翻修，有時(shí)候甚至1000小時(shí)就需要翻修。

SSJ100所使用的俄法合作SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)