就項目情況，他還對《中國經(jīng)營報》記者表示，參與本次項目申報單位包括中國中車企業(yè)14家、其他企業(yè)30家、院校16所、科研院所5家。項目團隊共計1529人，包括國家重點實驗室21個、國家工程研究中心21個、國家工程實驗室16個。

就更高速實驗列車，此前中國曾有過驗項目，上述人士對記者表示：2010年原中國南車和原鐵道部曾一度立項研制500公里試驗列車（cit500），該車牽引功率高達22800千瓦，原目標是突破輪軌時速600公里世界紀錄。后因波折，中國南車與鐵道部在項目上產(chǎn)生意見分歧，原鐵道部出于安全考慮，認為隱去時速500公里概念為好。兩家協(xié)商后，該項目于2011年12月25日在青島下線，并改名為“更高速度試驗列車”。2014年中鐵總直屬中國鐵道科學研究院（下稱鐵科院）將“更高速度試驗列車”改為綜合檢測車，命名為“CRH380AM”。

該人士透露，因中鐵總已經(jīng)對速度試驗失去興趣，在中國沒有建設可以承受如此高速的鐵路線路，所以CRH380AM從未進行過線上實驗，僅在滬昆高速鐵路杭長段試驗線按時速380公里以下試驗運營。

中鐵總人士告訴《中國經(jīng)營報》記者，中國在“更高速度試驗列車”研究上的目的性很強，就是開展基礎性、理論性，關鍵系統(tǒng)的可靠性研究，進行新材料新技術的研究，為高速鐵路未來的發(fā)展做好知識儲備。對于打破高鐵絕對速度紀錄，中鐵總沒有任何計劃。