貿(mào)易逆差統(tǒng)計還應考慮兩國服務貿(mào)易情況，這包括兩部分數(shù)據(jù)：一是服務貿(mào)易（跨境模式），2018年美方統(tǒng)計的對華順差為405億美元；二是附屬機構(gòu)服務銷售（商業(yè)存在模式），美方最新統(tǒng)計為2016年，對華順差468億美元。如按2018年商業(yè)存在模式順差與2016年持平估算，2018年美對華服務貿(mào)易順差總額為873億美元。據(jù)此測算，2018年美對華總體貿(mào)易逆差額應調(diào)減為約1536億美元，僅為目前美方公布的對華貨物貿(mào)易逆差額的37%。

（二）美對華貿(mào)易逆差產(chǎn)生的原因。

美對華貿(mào)易逆差是歷史形成的，是市場作用的結(jié)果，受到兩國產(chǎn)業(yè)競爭力、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、國際分工、貿(mào)易政策、美元貨幣地位等多種因素影響。

一是從產(chǎn)業(yè)競爭力看，中方順差主要來自勞動密集型產(chǎn)品。在匯率水平保持不變的情形下，中方在飛機、集成電路、汽車等資本技術(shù)密集型產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品和服務貿(mào)易方面都是逆差。這說明貿(mào)易不平衡是雙方發(fā)揮各自產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的結(jié)果。例如，2018年中國自美進口汽車104億美元，對美出口汽車僅18億美元。2017年美資企業(yè)在華汽車銷量達518萬輛，而中資汽車企業(yè)在美的銷量很少，這就是產(chǎn)業(yè)競爭力造成的。

二是從經(jīng)濟結(jié)構(gòu)看，美國經(jīng)濟以服務業(yè)為主，低儲蓄、高消費，本國生產(chǎn)無法滿足國內(nèi)消費需求，需要進口大量消費品。美國只有采取宏觀調(diào)控政策，量入為出，實現(xiàn)供需平衡，才能從根本上消除貿(mào)易逆差。

三是從國際分工看，產(chǎn)業(yè)布局在全球展開，國際分工梯度轉(zhuǎn)移。在此過程中，中國在很大程度上承接了過去日本、韓國等其他東亞經(jīng)濟體對美的貿(mào)易順差。美對華貨物貿(mào)易逆差占美逆差總額的比重從2001年的20%升至2018年的48%，但同期美對日本、韓國、中國香港和中國臺灣貿(mào)易逆差占比則從23%降至8%。