*2018年12月，ofo位于互聯(lián)網(wǎng)金融中心的辦公室

在互聯(lián)網(wǎng)金融中心，ofo經(jīng)歷了更大的風(fēng)暴。2018年12月，寒冬中，數(shù)百人來到互聯(lián)網(wǎng)金融中心討要租車押金，接踵而來的人，從電梯口到一直排到了大樓外，又七拐八拐排到了馬路邊。

Tech星球查詢發(fā)現(xiàn)，截至9月18日，仍有超1500萬用戶在排隊等待退押金。期間，ofo退款速度并不一致，比如，2月16日-18日，退款數(shù)量為2.2萬人，而在8月19日-21日，退款數(shù)量為5600人。

從6000人到200人

2019年1月，ofo的關(guān)聯(lián)企業(yè)北京拜克洛克技術(shù)服務(wù)有限公司發(fā)生股東變動，創(chuàng)始團(tuán)隊成員薛鼎、張巳丁退出，ofo方面表示，此動作系子公司的正常調(diào)整。

有知情人士告訴Tech星球，創(chuàng)始團(tuán)隊陳正江等人還在跟隨戴威堅守，但張巳丁和薛鼎已離職創(chuàng)業(yè)。

據(jù)36氪報道，張巳丁的創(chuàng)業(yè)項目為新項目名為“BLANK”，主營快消產(chǎn)品，首批產(chǎn)品包括沐浴露等洗化用品。而薛鼎出走后，先做了電子門鎖，但因電子門鎖已是紅海，已經(jīng)很難再做成，后又轉(zhuǎn)向旅游酒店相關(guān)項目。

上述知情人士稱，對此，他并不意外，“早在去年年底，一些聯(lián)合創(chuàng)始人與戴威的溝通已經(jīng)不是那么密切了?！?/p>

該知情人士告訴Tech星球，ofo目前還有200余名員工，包括軟件、財務(wù)、法務(wù)等，且以軟件人員居多，“APP是ofo的核心資產(chǎn)，肯定要先把軟件維護(hù)好?！睋?jù)了解，在高峰時期，ofo有6000名員工。僅僅在2017年1月到5月，公司人數(shù)從800人漲到了3000人，釘釘群聲聲作響，每天都有新人加入。但從2018年開始，ofo經(jīng)歷了多輪裁員，直到近期，還有一些欠薪員工在申請仲裁。不過，在今年過完年后，ofo還招了一些新員工。一位ofo的離職員工告訴Tech星球，“這是因為，ofo最風(fēng)光的時候，開出的工資遠(yuǎn)超行業(yè)水平。而新招的人給的都是按照正常水平給的工資，這樣新舊替換，可以節(jié)省成本?！?/p>

尋求出路

盡管日益艱難，但創(chuàng)始人戴威還在堅持，希望為ofo尋求出路。不過，因為拖欠供應(yīng)商和用戶欠款和押金，失信的ofo自救之路并不順暢。

一位內(nèi)部人員向Tech星球講述的一個細(xì)節(jié)，恰如其分說明了戴威當(dāng)前的困境。戴威到外地出差，因為子公司東峽大通被列入被執(zhí)行人名單，法院作出了“限制消費令”，無法乘坐高鐵和飛機(jī)的戴威，不得已和工作人員坐了10多個小時的普通列車前往當(dāng)?shù)亍?/p>

斷臂求生并未能改變ofo現(xiàn)狀，內(nèi)部轉(zhuǎn)型的ofo在嘗試多種模式，以求翻身。

一是代理模式。比如，ofo可能會退出部分城市，并將該城市的自行車業(yè)務(wù)代理給其他單車公司。從2018年末開始，ofo陸續(xù)在威海、泰安等城市試運(yùn)行代理模式，以此來降低共享單車的線下運(yùn)營成本。目前，ofo正在三四線城市推行這種輕資產(chǎn)模式，也算是ofo精細(xì)化運(yùn)營的一種手段。二是做傳統(tǒng)的自行車。但上述離職員工并不看好這樣的模式，“現(xiàn)在已經(jīng)有做的很好的公司了，以ofo的現(xiàn)況，很難做起來?！?/p>

三是智能電動車。據(jù)稱該智能電動車項目要對標(biāo)小牛，意圖在產(chǎn)品、體驗以及智能化程度方面超越小牛智能電動車。內(nèi)部知情人士認(rèn)為，“最有可能的做法是，ofo提供平臺服務(wù)，與硬件供應(yīng)商進(jìn)行分成。”此前，為了退押金、償還供應(yīng)商欠款，盤活公司，ofo已經(jīng)嘗試過一系列的舉措奮力求生，比如，試水P2P、賣線上線下廣告、公眾號接廣告、涉足電商領(lǐng)域、試水滑板車，以及變賣公司資產(chǎn)等等，“公司鼎盛時期給員工配置的2000塊一套的可升降辦公桌，后來基本上把能賣的都打折賣了。”