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破局關(guān)鍵在于“合作”？

沒(méi)有永恒的敵人，只有永恒的利益。整體車(chē)市走弱促使車(chē)企之間的合作變成一個(gè)常態(tài)。繼豐田宣布和比亞迪在新能源領(lǐng)域展開(kāi)合作之后，近日吉利和沃爾沃合并展開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)版塊業(yè)務(wù)的合作。車(chē)企之間的合作不僅可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，也將為雙方節(jié)約成本，比如小鵬、蔚來(lái)、拜騰采用由傳統(tǒng)車(chē)企代工的方式實(shí)現(xiàn)新車(chē)生產(chǎn)。

隨著汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，新的入局者很難憑借一己之力勝出。向主流傳統(tǒng)企業(yè)靠攏可以補(bǔ)齊軟肋，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化和競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)然，就像上面所講雙方合作還可以節(jié)約成本，現(xiàn)在很多企業(yè)熬不下去，原因就是資金鏈的斷裂，有充足的資金，才能實(shí)現(xiàn)批量的生產(chǎn)交付，通過(guò)量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)盈利。

新能源市場(chǎng)從不缺造車(chē)者，截至目前，中國(guó)大陸境內(nèi)已有486家新能源汽車(chē)制造商注冊(cè)在案，這個(gè)市場(chǎng)已進(jìn)入了弱肉強(qiáng)食的時(shí)代，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，最終落腳點(diǎn)還是在產(chǎn)品品質(zhì)，而技術(shù)跟不上這個(gè)行業(yè)發(fā)展步伐的企業(yè)將被淘汰。所以整體來(lái)看，新能源車(chē)市場(chǎng)處于一個(gè)健康發(fā)展的階段，未來(lái)隨著政策補(bǔ)貼力度的減少，有助于行業(yè)淘汰“渾水摸魚(yú)”的低端車(chē)企，促進(jìn)行業(yè)洗牌。