所以對(duì)于早期依賴政策補(bǔ)貼生存的車企，補(bǔ)貼退坡后，因?yàn)闆]有自己核心技術(shù)，導(dǎo)致生存空間越來越擠逼。

03

新能源市場(chǎng)銷量逐漸提升

燃油車銷量收窄，新能源車成為拉動(dòng)車市增速核心動(dòng)力，大家是有目共睹的。從2009年銷量不足1萬輛，到2018年，新能源車市場(chǎng)銷量達(dá)到125.6萬輛，同比增長(zhǎng)61.7%，截至2018年中國(guó)新能源汽車銷量已連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一，全球銷量占比超過50%。2019年1-8月，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.9萬輛和79.3萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)31.6%和32.0%。

04

新能源市場(chǎng)強(qiáng)者恒強(qiáng)，小企業(yè)難分羹食

但即便市場(chǎng)銷量不斷提升，新能源車市場(chǎng)依然擺脫不了強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者恒弱的定律，搶占新能源汽車市場(chǎng)“灘頭”的仍是有著成熟技術(shù)的傳統(tǒng)大廠。

以8月新能源車市場(chǎng)品牌銷量占比為例，排名前五的北汽新能源、比亞迪、寶駿、大眾和特斯拉，銷量總和占據(jù)了整個(gè)新能源車市場(chǎng)的55.4%。而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，工信部公示的2016年近126億補(bǔ)貼中，比亞迪一家企業(yè)占了1/5，可見其市場(chǎng)占比之高。在比亞迪2018年年度報(bào)告中，比亞迪實(shí)現(xiàn)歸母利潤(rùn)27.8億，其中政府補(bǔ)助20.73億，占利潤(rùn)的75%。

所以說，“頹”的只是少部分車企，對(duì)于諸如比亞迪這樣的大廠，絲毫沒有太大的影響。

造成小眾新能源車企陷入生存困境，除了補(bǔ)貼退坡和品牌認(rèn)可度一般之外，還有一個(gè)原因就是低估新能源造車的難度，這不僅需要前期的技術(shù)支持，同時(shí)還要后期大數(shù)額流動(dòng)資金鏈的支持，很多企業(yè)車子造出來了，還沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，錢就已經(jīng)燒完了！另一部分在燃油車市場(chǎng)“敗走”的邊緣企業(yè)，在僧多粥少的市場(chǎng)環(huán)境下，也很難借新能源汽車紅利實(shí)現(xiàn)“自救”。