最長過海地鐵隧道順利貫通

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2020-01-21 13:36:01 央廣網(wǎng)

原標(biāo)題：國內(nèi)最長過海地鐵隧道順利貫通

央廣網(wǎng)青島1月20日消息（記者王偉）1月20日，青島地鐵8號線大洋站～青島北站東側(cè)過海段泥水盾構(gòu)安全到達(dá)接收點，標(biāo)志著地鐵8號線5.4公里過海隧道順利貫通。這是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道，創(chuàng)造了國內(nèi)首例泥水盾構(gòu)三節(jié)分體始發(fā)和過海隧道泥水盾構(gòu)月均掘進(jìn)220米兩項全國紀(jì)錄。

施工人員在慶祝青島地鐵8號線過海隧道貫通（央廣網(wǎng)發(fā)中鐵一局宣傳部供圖）

據(jù)了解，青島地鐵8號線全長61.4公里，共設(shè)18座車站。大洋站～青島北站區(qū)間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里，是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道，過海隧道最大埋深達(dá)海面下56米。中國中鐵青島地鐵8號線項目總部黨工委書記馮慧君介紹說，過海隧道穿越地質(zhì)復(fù)雜多變，共穿越9條斷層破碎帶，施工難度非常大，經(jīng)過反復(fù)論證確定采用“盾構(gòu)法”+“礦山法”對打施工，東側(cè)過海段2.9公里采用泥水盾構(gòu)法施工，西側(cè)過海段2.5公里采用礦山法+雙模式TBM施工：“斷裂帶總長度1.5公里，在國內(nèi)也是非常罕見的，施工的風(fēng)險是非常高的。東西兩側(cè)東側(cè)采用的是泥水盾構(gòu)施工，西側(cè)采用礦山法加TBM施工。泥水盾構(gòu)掘進(jìn)速度也是創(chuàng)造了全國新紀(jì)錄，月平均掘進(jìn)220米，礦山法平安穿越了5條斷裂帶，確保了安全施工?！?/p>

管理人員在查看中繼泵工作狀態(tài)（央廣網(wǎng)發(fā)中鐵一局宣傳部供圖）

中鐵一局青島地鐵8號線技術(shù)負(fù)責(zé)人張鵬翔告訴記者，由于斷層破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng)，并且部分連通海水，在如此高壓力、長距離、大量斷裂帶中掘進(jìn)，除了要創(chuàng)新施工方法，前期大量精確的測量工作也必不可少：“由于地質(zhì)復(fù)雜性，我們盾構(gòu)掘進(jìn)采取半倉輔助掘進(jìn)模式，對相關(guān)的施工參數(shù)進(jìn)行研究和調(diào)整，確保盾構(gòu)接受準(zhǔn)確，整個隧道斷面，包括導(dǎo)線的測量，包括隧道里邊的陀螺定位，以及地面gps測量，確保精準(zhǔn)度?！?/p>

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