“MU5735從昆明飛往廣州,14時17分保持巡航高度8900米進入廣州管制區(qū),理論上不需要珠海進近呼叫的,而是由廣州區(qū)調(diào)優(yōu)先呼叫,再低一點應(yīng)該有廣州進近進行呼叫”。該航空運行控制員指出,但出于對出現(xiàn)緊急情況,比如飛機沒有反應(yīng),情況未知,會通知周邊的單位協(xié)助,所有周邊單位都會依次呼叫飛機?!?/p>
因此,前述珠海進近(頻率為120.35)發(fā)出的無線電指令主要為協(xié)助廣州區(qū)調(diào)。
該航空運行控制員解釋,飛機有兩部通信系統(tǒng),一個主頻率,一個備用頻率。按照正常程序,東方5735的主頻率是放到廣州區(qū)調(diào)上,備用頻率放在廣州進近(負(fù)責(zé)廣州白云機場),在下降至三四千米時完成頻率切換。
該航空運行控制員解釋,前述音頻是在liveatc網(wǎng)站上截取珠海進近(頻率為120.35)收到的無線電對話,因此沒有出現(xiàn)廣州區(qū)調(diào)呼叫東方5735的過程。
該航空運行控制員還提到一個細(xì)節(jié),一般民航航班遇到險情時,會掛出“7700”緊急代碼,表示飛機出現(xiàn)了緊急情況,“7700”代碼會馬上顯示在空管的雷達屏幕上??展艿睦走_系統(tǒng)會把這一航班與普通航班加以區(qū)分,以便各民航相關(guān)單位給予應(yīng)急保障。
2022年1月20日,川航A330/B6535號飛機執(zhí)行3U8884北京至成都航班,于飛行途中出現(xiàn)單發(fā)動機失效故障,曾于14:39掛出“7700”緊急代碼。
前述航空運行控制員表示,珠海進近和其他機組管制員在下午2點半后仍多次呼叫東方5735,這意味著,“事故非常突然,東方5735機組人員可能連手動設(shè)置緊急代碼的時間都沒有”。
前述資深飛行愛好者認(rèn)為,因為東方5735墜地后雷達信號消失,而珠海進近的空管不知道飛機墜機,以為也是像川航8633一樣的機械故障導(dǎo)致的短暫失聯(lián),所以才在剩下的半個小時里抱著希望用各種方式去聯(lián)系東方5735。
在聯(lián)系不到東方5735情況下,空管無法掌握飛機的動態(tài),只能在它所處的地理位置,不管任何高度,給它營造一個凈空,讓它的周圍不能有任何飛機,向機組繼續(xù)盲發(fā)指令,請求其他機組使用應(yīng)急頻率呼叫,另一邊做好備降的準(zhǔn)備工作,保證其安全,因此無線電中,珠海進近也要求“南方3764”左轉(zhuǎn)盤旋等待。
上述航空運行控制員透露,3月21日下午,有與東方5735處于同一空域的飛行員表示,當(dāng)時聽到廣州空管不斷向MU5735喊話,告知當(dāng)前高度已經(jīng)低于安全高度,并在喊話中表示已經(jīng)為MU5735清空了同空域的其他飛機,開放了所有跑道供5735優(yōu)先備降。但遺憾的是,東方5735沒有作出回答。
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