原標(biāo)題：黑匣子搜尋現(xiàn)場：大家說“再努力，再找”

23日，東方航空公司MU5735航班的一部黑匣子被發(fā)現(xiàn)。

搜尋現(xiàn)場，工作人員紛紛說 “再努力，再找”。

記者了解到，現(xiàn)場指揮部緊急調(diào)集了消防和武警近500人，繼續(xù)搜尋跟黑匣子直接相關(guān)的重要物證，另一個黑匣子正加緊搜索。

航空專家解讀：找到駕駛艙話音記錄器有什么作用？

3月23日晚，“3·21”東航飛行事故第三場新聞發(fā)布會通報，失事客機(jī)兩個黑匣子中的一個已找到，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR），初步檢查發(fā)現(xiàn)存儲單元存在一定損壞但相對完整。記者采訪到中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男，就相關(guān)情況進(jìn)行了問詢：

問：已找到的駕駛艙話音記錄器存在損壞，它對事故調(diào)查影響大嗎？

王亞男：找到其中一個黑匣子是讓人振奮的消息。這部駕駛艙話音記錄器存儲單元存在一定損壞但相對完整，它將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)。

此外，由于這部黑匣子被發(fā)現(xiàn)的位置是在主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，這提示我們，這部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太遠(yuǎn)。

問：駕駛艙話音記錄器能記錄什么數(shù)據(jù)？

王亞男：駕駛艙話音記錄器記載了艙內(nèi)所有的對話錄音，包括飛行員之間的對話、飛行員跟地面之間的通話、機(jī)組關(guān)于突發(fā)狀況操作問題的探討等等，還可能記錄下機(jī)載系統(tǒng)的提示音。這些資料于我們研判事故的整個發(fā)生過程具有重要的作用。

問：如果只找到一個黑匣子，是否會影響后續(xù)調(diào)查？

王亞男：黑匣子通常有兩個，一個是駕駛艙話音記錄器，一個是數(shù)據(jù)記錄器。其中數(shù)據(jù)記錄器存儲的是更為一手的信息，包括飛機(jī)飛行的姿態(tài)、機(jī)組人員的操縱動作及飛機(jī)上關(guān)鍵系統(tǒng)的參數(shù)，這些直觀的數(shù)據(jù)有助于調(diào)查人員進(jìn)行情景重現(xiàn)。找到任何一個黑匣子對于航空事故原因的認(rèn)定都具有關(guān)鍵作用，如果兩部黑匣子的數(shù)據(jù)都能夠被提取，將為還原整個事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

問：調(diào)查報告出爐通常需要多長時間？

王亞男：在找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀的情況下，調(diào)查人員或許能較早得出一些初步性結(jié)論。如果兩個黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個初始的事故原因認(rèn)定。

航空事故調(diào)查報告的出爐是一項嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，要經(jīng)過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進(jìn)行復(fù)演。為了確保最終報告的嚴(yán)謹(jǐn)性和權(quán)威性，半年到一年的調(diào)查過程是正常的。

黑匣子初判為艙音記錄器 已被連夜送京譯碼

據(jù)“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第三場新聞發(fā)布會消息，此前發(fā)現(xiàn)的黑匣子初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。

該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。

記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼需要一定時間，如果內(nèi)部存儲單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長時間。

完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)，接下來，調(diào)查人員將繼續(xù)全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），為還原整個事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

事發(fā)現(xiàn)場已發(fā)現(xiàn)部分飛機(jī)殘骸和人體組織碎片

廣西自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西在發(fā)布會上通報，截至23日晚上19時，消防救援人員共搜尋區(qū)域面積4.6萬平方米，發(fā)現(xiàn)有部分飛機(jī)殘骸和人體組織碎片，已移交調(diào)查工作組。

受短時強(qiáng)降雨影響，事故核心區(qū)域形成了部分積水深坑，對事故調(diào)查工作造成了一定影響，現(xiàn)場已調(diào)集相關(guān)設(shè)備和救援人員展開排水作業(yè)，抽排積水約80立方米，為事故原因調(diào)查清除障礙。

初步判斷，已發(fā)現(xiàn)的黑匣子為語音記錄器

經(jīng)過現(xiàn)場搜救武警官兵和事故調(diào)查人員的共同努力，23日16時30分左右，在事故現(xiàn)場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中發(fā)現(xiàn)了兩部飛行記錄器（黑匣子）中的一部，現(xiàn)場調(diào)查人員對記錄器進(jìn)行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴(yán)重，存儲單元存在一定程度損壞，但相對比較完整，初步判定為駕駛艙話音記錄器（CVR）。

該黑匣子已被連夜送往北京的民航專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行譯碼。

記錄器數(shù)據(jù)的下載和譯碼需要一定時間，如果內(nèi)部存儲單元出現(xiàn)損壞，則可能需要更長時間。

完成譯碼后，將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)，接下來，調(diào)查人員將繼續(xù)全力搜尋另一部飛行數(shù)據(jù)記錄器（FDR），為還原整個事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。

據(jù)新華社，西北工業(yè)大學(xué)航空學(xué)院副教授郭慶表示，“黑匣子的解讀時間要根據(jù)飛機(jī)的墜毀嚴(yán)重情況而定，有可能幾天，也有可能數(shù)個月。”

三名飛行員的具體職務(wù)：機(jī)長、副駕駛，第三位副駕駛是觀察員。

有330名消防救援人員主要對事故區(qū)域東面林區(qū)開展了搜尋，該區(qū)域雜草叢生，地勢陡峭，加上雨勢時大時小，泥濘難走，搜尋工作有一定的難度。