手機出貨量暴跌:00后4年沒換手機 稱比搬家還麻煩(7)
手機廠商也集中火力押注這個產品方向。
2021年，較早推出折疊屏機型的華為、三星、小米等品牌進行了產品迭代；而OPPO、榮耀等也相繼切入折疊屏市場。
從IDC給出的數(shù)據來看，2021年中國市場約有150萬臺折疊屏手機，華為占比達49.3%，憑借近半數(shù)的市場份額穩(wěn)居第一位；而三星和小米各占28.8%和13.2%，值得關注的是，2021年首次推出折疊屏產品的OPPO則擁有6.1%的市場份額。
但整體來看，折疊屏手機仍屬于小眾市場。
IDC表示，折疊屏手機在國內智能機市場中占比約為0.5%。
現(xiàn)有的折疊屏技術也還需改善。
有消費者吐槽稱，華為mateXS 出現(xiàn)了很多屏幕問題，“要么不靈、要么漏液”，維修費用也是“天價”，“現(xiàn)在的手機才賣1萬元左右，換個屏就要6580元”。
黑貓投訴平臺上，關于折疊屏手機的投訴為579條，涉及的問題包括漏液、觸屏不靈，屏幕出現(xiàn)黑點等。
有業(yè)內人士告訴《財經天下》，由于性能不佳、價格居高、成品率低，折疊屏手機市場還面臨不小的挑戰(zhàn)。
一個值得注意的現(xiàn)象是，手機廠商們也開始尋找新增長點，轟轟烈烈投身到了“造車”運動中。
高調官宣造車后的第一個財年年報里，小米維持了2024年上半年正式量產的預期計劃。
截至目前，其汽車業(yè)務研發(fā)團隊規(guī)模超過1000人，未來將在自動駕駛、智能座艙等核心領域拓展研發(fā)。
一直表態(tài)“絕不造車”的華為也在去年年末，聯(lián)合小康汽車集團新品牌AITO推出了新車問界M5。
據悉，問界M5在智能座艙、電驅系統(tǒng)等配置都有著華為的烙印。
這也再次引發(fā)外界關于華為造車的猜測。
不過，3月28日華為輪值董事長郭平再次重申華為不造車，而是利用華為的技術和經驗，幫助合作伙伴造好車、賣好車，目前已與300多家產業(yè)鏈伙伴建立合作關系。
此外，為了造車，中興通訊已經于去年年初成立汽車電子產品線，并設立汽車電子團隊。
而OPPO、vivo等也多次被傳在秘密造車。
無論是進軍手機高端化，還是不知成效幾何的造車業(yè)務，都是手機廠商在日趨激烈的競爭中，試圖突圍的舉措，但能不能奏效還得靠時間來驗證。
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