原標(biāo)題：東航、南航、國(guó)航向空客購(gòu)買292架飛機(jī)，涉及金額超2000億

國(guó)航、南航、東航今日發(fā)布公告，擬大規(guī)模購(gòu)入空客A320NEO，總數(shù)達(dá)292架，涉及金額超2000億元。

國(guó)航深航出手，擬購(gòu)入96架空客A320NEO

7月1日晚，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（中國(guó)國(guó)航，601111.SH）發(fā)布公告稱，7月1日簽訂國(guó)航購(gòu)置協(xié)議，向空客公司購(gòu)買64架空客A320NEO系列飛機(jī)。

公司控股子公司深圳航空向空客公司購(gòu)買32架空客A320NEO系列飛機(jī)。

公告稱，每架飛機(jī)基本價(jià)格包括機(jī)身、附加部件及引擎的價(jià)格。

前述96架空客A320NEO飛機(jī)的基本價(jià)格合計(jì)約為122.13億美元（2020年1月價(jià)格），飛機(jī)價(jià)格需按公式計(jì)算后予以調(diào)整。

空客公司以貸項(xiàng)備忘錄的形式給予本公司及深圳航空較大的價(jià)格優(yōu)惠，該貸項(xiàng)備忘錄是協(xié)議各方經(jīng)公平磋商后確定的，本公司及深圳航空可使用貸項(xiàng)備忘錄支付空客飛機(jī)的最后繳付款項(xiàng)，或者購(gòu)買空客公司產(chǎn)品及服務(wù)。

因此，本次交易的實(shí)際對(duì)價(jià)低于前述飛機(jī)基本價(jià)格。

在付款及交付方面，本次交易的對(duì)價(jià)將以現(xiàn)金方式分期支付。

在本次交易中，國(guó)航擬購(gòu)買的前述飛機(jī)計(jì)劃于2023至2027年分批交付；深航擬購(gòu)買的前述飛機(jī)計(jì)劃于2024至2026年分批交付。

交易資金來源方面，國(guó)航及深航將分別以自有資金、商業(yè)銀行貸款及其他融資方式為本次交易提供資金。本公司預(yù)計(jì)本次交易不會(huì)對(duì)現(xiàn)金流狀況或業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)構(gòu)成任何重大影響。

對(duì)于此次交易的理由及益處，公告稱，本次交易將擴(kuò)大本集團(tuán)機(jī)隊(duì)的運(yùn)載能力，不考慮可能基于市場(chǎng)環(huán)境和機(jī)齡而對(duì)機(jī)隊(duì)做出的飛機(jī)退出等調(diào)整，以本集團(tuán)截至2021年12月31日的可用噸公里計(jì)算，本次交易將使本集團(tuán)運(yùn)力增長(zhǎng)約10.4%。

新飛機(jī)引進(jìn)將集中在2024年以后，部分為滿足機(jī)隊(duì)老舊飛機(jī)退出的更新需求，實(shí)際凈增速度將維持在可控范圍內(nèi)。

本集團(tuán)預(yù)計(jì)本次交易可使得本集團(tuán)運(yùn)營(yíng)成本更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)有利于為乘客提供安全和舒適的高水準(zhǔn)服務(wù)。

截至7月1日收盤，國(guó)航報(bào)11.1元，跌4.39%，年初至今漲21.58%。

南航史上最大訂單：擬向空客購(gòu)96架A320NEO，總價(jià)近819億元

7月1日晚，中國(guó)南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）發(fā)布公告稱，于7月1日與空客公司簽訂協(xié)議，向空客公司購(gòu)買96架A320NEO系列飛機(jī)。

交易價(jià)格方面，A320NEO系列飛機(jī)的公開市場(chǎng)報(bào)價(jià)（根據(jù)空客公司2020年1月的目錄價(jià)格）為每架約1.05億美元至1.36億美元。

96架A320NEO系列飛機(jī)的基本價(jià)格約為122.48億美元（按1美元兌6.6863元人民幣折算，約為人民幣818.94億元）。

上述基本價(jià)格包括機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)。而本次飛機(jī)購(gòu)買合同交易金額是經(jīng)合同簽訂雙方以公平磋商厘定。

實(shí)際交易中空客公司給予南航較大優(yōu)惠幅度，本次購(gòu)買飛機(jī)的實(shí)際價(jià)格將低于上述基本價(jià)格。

據(jù)了解，此次訂單為南航史上最大數(shù)量、最高金額的單筆訂單。

交付時(shí)間方面，公告稱，96架A320NEO系列飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2027年分批交付公司，其中2024年交付30架，2025年交付40架，2026年交付19架，2027年交付7架。

據(jù)南航2021年年報(bào)顯示，南航擁有A320系列自購(gòu)飛機(jī)116架，截至2021年12月31日，共有A320系列334架，預(yù)計(jì)今年將交付12架。

2010年12月，空客宣布為其最暢銷的A320系列飛機(jī)推出新型發(fā)動(dòng)機(jī)選裝方案，A319neo、A320neo和A321neo被稱為A320neo系列飛機(jī)。

自六年前投入運(yùn)營(yíng)以來，截至今年3月底，空客已向客戶交付了超過2000架A320neo系列飛機(jī)。

據(jù)了解，A320neo系列飛機(jī)是空客為A320系列飛機(jī)推出的各種產(chǎn)品升級(jí)中的最新進(jìn)展。

此次購(gòu)買飛機(jī)的支付方式方面，公告稱，本次交易所涉金額將以美元分期支付。

具體支付方式為在協(xié)議生效后，公司先分期支付部分預(yù)付款，然后公司于每架飛機(jī)交付日再付清余款。

資金來源方面，南航擬通過業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)、商業(yè)銀行貸款或其他融資方式為本次購(gòu)買的96架A320NEO系列飛機(jī)提供資金。

本次交易金額采用分期支付方式，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。

本次飛機(jī)交易的理由及影響方面，南航董事會(huì)認(rèn)為，本次飛機(jī)交易符合本公司十四五規(guī)劃制定的機(jī)隊(duì)發(fā)展策略，經(jīng)公司綜合評(píng)估，當(dāng)前是飛機(jī)引進(jìn)談判的有利窗口期，公司利用當(dāng)前時(shí)機(jī)有利于爭(zhēng)取更佳購(gòu)機(jī)條件，本次飛機(jī)交易有助于增強(qiáng)本公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；本次飛機(jī)交易的條款是公平合理的，符合本公司和全體股東的整體利益。

此外，公告稱，不考慮可能基于市場(chǎng)環(huán)境和機(jī)齡而對(duì)機(jī)隊(duì)作出的調(diào)整，南航集團(tuán)可用噸公里（ATK）計(jì)算，本次購(gòu)買96架A320NEO系列飛機(jī)將使本集團(tuán)運(yùn)力增長(zhǎng)約13.0%。

據(jù)了解，南航上一次購(gòu)買飛機(jī)，是2019年8月30向中國(guó)商飛購(gòu)買35架ARJ21-700飛機(jī)。

基本價(jià)格合計(jì)為13.3億美元。上述基本價(jià)格包括機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了國(guó)產(chǎn)飛機(jī)外，向全球飛機(jī)制造巨頭波音、空客購(gòu)買飛機(jī)的合作均在2017年。

據(jù)此前公告，南航于2017年10月20日向波音公司購(gòu)買8架B777-300ER和30架B737-8飛機(jī)，目錄價(jià)格合計(jì)為56.527億美元。并于2017年4月26日向空客公司購(gòu)買20架A350-900飛機(jī)。20架A350-900飛機(jī)的基本價(jià)格約為59.78億美元。

截至7月1日收盤，南航報(bào)6.98元，跌4.51%，年初至今漲2.5%。

100架空客A320NEO！東航也加入采購(gòu)大軍，總價(jià)約858億元

7月1日晚，中國(guó)東方航空股份有限公司（中國(guó)東航，600115.SH）發(fā)布公告稱，7月1日與空中客車公司在中國(guó)上海簽訂《購(gòu)買100架A320NEO系列飛機(jī)協(xié)議》，向空客公司購(gòu)買100架A320NEO系列飛機(jī)。

協(xié)議金額及定價(jià)情況方面，公告稱，本次購(gòu)買的100架A320NEO系列飛機(jī)的基本價(jià)格合計(jì)約為127.96億美元（公開市場(chǎng)報(bào)價(jià)，2020年1月目錄價(jià)格），按本次交易協(xié)議簽署日當(dāng)天中國(guó)人民銀行公布的人民幣兌美元中間價(jià)匯率（1美元兌6.7035元人民幣）計(jì)算，約為857.78億元人民幣。

上述基本價(jià)格包括機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)等，并根據(jù)交付計(jì)劃按公式計(jì)算后予以調(diào)整。 

本次交易協(xié)議根據(jù)一般商業(yè)及行業(yè)慣例，由公司和空客公司按公平原則協(xié)商確定?？湛凸窘o予公司較大幅度的價(jià)格優(yōu)惠。

交易的資金來源及支付方式方面，東航擬通過自有資金、商業(yè)銀行貸款、發(fā)行債券及其他融資工具所得資金為本次交易提供資金。

本次交易代價(jià)屬于分期支付，預(yù)計(jì)不會(huì)對(duì)公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響。

 本次交易所涉金額將以美元結(jié)算。具體支付方式為在協(xié)議生效后，公司先分期支付部分預(yù)付款，然后公司于每架飛機(jī)交付日再付清余款。 

在交付時(shí)間和對(duì)公司運(yùn)力的影響方面，本次購(gòu)買的100架A320NEO系列飛機(jī)計(jì)劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計(jì)劃交付28架，2025年計(jì)劃交付31架，2026年計(jì)劃交付34架，2027年計(jì)劃交付7架。

東航未來可能根據(jù)市場(chǎng)情況和公司運(yùn)力規(guī)劃調(diào)整該飛機(jī)交易項(xiàng)下飛機(jī)的具體引進(jìn)時(shí)間和機(jī)型。 

東航預(yù)估在本次引進(jìn)飛機(jī)的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機(jī)因租賃到期退出，部分公司自有飛機(jī)也將因機(jī)齡等因素陸續(xù)退出，因此公司本次購(gòu)買的100架飛機(jī)將部分起到對(duì)存量機(jī)型的置換更新作用。 

對(duì)于進(jìn)行購(gòu)買飛機(jī)交易的理由及預(yù)期對(duì)公司的益處方面，公告稱，基于對(duì)于民航業(yè)未來發(fā)展的信心，公司需提前對(duì)機(jī)隊(duì)運(yùn)力進(jìn)行規(guī)劃和儲(chǔ)備，而在本次引進(jìn)飛機(jī)交付期間，公司部分存量窄體飛機(jī)因機(jī)齡較大以及租賃到期等原因?qū)㈥懤m(xù)退出，因此公司本次購(gòu)買的100架飛機(jī)將部分起到對(duì)存量機(jī)型的置換更新作用。 

在航空市場(chǎng)尚未完全恢復(fù)的情況下，公司引進(jìn)飛機(jī)有利于爭(zhēng)取更優(yōu)的商務(wù)條件，本次交易公司在飛機(jī)價(jià)格和其他一些商務(wù)條款等方面獲得了比過往更優(yōu)的條件。 

公告還稱，本次飛機(jī)引進(jìn)后將主要投放至國(guó)內(nèi)干線網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)，用于加密高收益航線，發(fā)展?jié)摿κ袌?chǎng)，后續(xù)部分飛機(jī)還將用于執(zhí)飛日韓、東南亞等周邊國(guó)際航線，有助于公司優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)、提升整體航線收入水平。 

截至7月1日，中國(guó)東航報(bào)5.17元，跌5.83%，年初至今漲0.19%。

中方航空公司為了本國(guó)民用航空事業(yè)發(fā)展，與國(guó)際上知名民用航空公司進(jìn)行合作的正常采購(gòu)項(xiàng)目，引發(fā)了美國(guó)媒體的高度關(guān)注。

美國(guó)彭博社1日的文章標(biāo)題為“空中客車公司贏得370億美元的中國(guó)噴氣式飛機(jī)交易對(duì)波音公司的影響”，直接點(diǎn)明了中歐這一采購(gòu)合同對(duì)美國(guó)波音公司的巨大沖擊。

文章稱，空中客車公司從4家中國(guó)航空公司（國(guó)航、東航、南航、深圳航空）手中贏得了有史以來最大的292架客機(jī)訂單，價(jià)值超過370億美元，這家歐洲制造商對(duì)美國(guó)波音公司在中國(guó)民機(jī)領(lǐng)域主導(dǎo)地位造成了很大影響。

彭博社的文章稱，這些中方航空公司的公告宣布了中國(guó)三年來首批大型噴氣式客機(jī)訂單，有助于鞏固空中客車在中國(guó)市場(chǎng)的地位。

文章認(rèn)為，空客憑借在中國(guó)當(dāng)?shù)氐目傃b生產(chǎn)線確立了優(yōu)勢(shì)。

文章還不忘將中方采購(gòu)歐洲空客公司飛機(jī)的事情與美國(guó)波音公司聯(lián)系起來。

報(bào)道稱，波音公司歷來將一家中國(guó)航空公司視為最大客戶，但在其最暢銷的737 Max型號(hào)兩次墜毀以及美中之間的政治緊張局勢(shì)加劇之后，波音的在華業(yè)務(wù)已經(jīng)放緩。

彭博社還稱，上述中國(guó)航空公司在5月從其近期機(jī)隊(duì)計(jì)劃中刪除了波音這家美國(guó)公司的737Max噴氣式飛機(jī)中的100多架，理由是交付的不確定性。

該航空公司此前提出了迅速擴(kuò)大其737 Max機(jī)隊(duì)的計(jì)劃，并在3月表示今年將有39架，到2024年總共交付103架。

美媒還稱，中國(guó)其他航空公司都沒有表示，一旦737Max飛機(jī)正式復(fù)飛，他們是否會(huì)恢復(fù)使用該型客機(jī)。

文章還強(qiáng)調(diào)，中國(guó)是波音737Max客機(jī)兩次致命墜機(jī)事件后第一個(gè)停飛該型飛機(jī)的國(guó)家。

無獨(dú)有偶，美國(guó)國(guó)會(huì)下屬的美國(guó)政府問責(zé)局（GAO）當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月30日在其官網(wǎng)上發(fā)布了一篇名為“飛機(jī)認(rèn)證：美國(guó)和歐洲批準(zhǔn)商用運(yùn)輸飛機(jī)新設(shè)計(jì)的流程比較”的報(bào)告。該報(bào)告發(fā)布的時(shí)間正好與中方、空客宣布簽署采購(gòu)大單的時(shí)間高度重合，因此讓人不禁懷疑美國(guó)國(guó)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)此時(shí)發(fā)布報(bào)告的真實(shí)意圖。

GAO這份報(bào)告稱，比較分析發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)和歐洲認(rèn)證商用運(yùn)輸飛機(jī)新設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)大致相似。

這些相似之處源于美國(guó)-歐盟（EU）2008年雙邊協(xié)議，該協(xié)議有助于協(xié)調(diào)相關(guān)流程，并允許美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐盟航空安全局（EASA）簡(jiǎn)化對(duì)彼此安全認(rèn)證批準(zhǔn)的驗(yàn)證。

雖然FAA和EASA繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)更大程度上的協(xié)調(diào)，但FAA正在評(píng)估自身認(rèn)證流程的變化以解決波音737MAX停飛后的調(diào)查結(jié)果和立法變化。

預(yù)計(jì)這些努力將改變FAA開展一些認(rèn)證活動(dòng)的方式，例如在評(píng)估新設(shè)計(jì)時(shí)擴(kuò)大使用技術(shù)咨詢委員會(huì)。

對(duì)于GAO為什么要做這項(xiàng)研究，報(bào)道中提到FAA和EASA分別在美國(guó)和歐洲對(duì)新商用飛機(jī)設(shè)計(jì)安全性進(jìn)行評(píng)估。

FAA認(rèn)證的波音737 MAX此前發(fā)生的兩起致命事故引發(fā)外界對(duì)FAA相關(guān)認(rèn)證和監(jiān)督程序的擔(dān)憂。

GAO審查了適用的美國(guó)和歐盟法律、FAA 和EASA文件以及與認(rèn)證相關(guān)的國(guó)際協(xié)議。

GAO聯(lián)系了FAA官員，并收到了EASA官員的書面回復(fù)。

GAO還聯(lián)系了波音、空客公司，以便更好地了解美歐機(jī)構(gòu)的認(rèn)證過程。

雖然GAO的報(bào)告從名稱以及報(bào)告本身都是從FAA 與EASA兩家進(jìn)行相關(guān)飛機(jī)認(rèn)證流程差異進(jìn)行對(duì)比，但在報(bào)告使用的例子以及圖片中都直接將波音的737系列飛機(jī)與空客的A320系列進(jìn)行對(duì)比。

而這一報(bào)告又選擇在美國(guó)時(shí)間6月30日發(fā)布，難道真的只是巧合嗎？

而在幾天前，美國(guó)politico網(wǎng)站的一篇文章還似乎希望用抹黑空客的方式來為波音公司在中國(guó)市場(chǎng)份額下滑找借口。

文章標(biāo)題竟是“報(bào)告稱，歐盟空中客車公司與中國(guó)軍工聯(lián)合體有著深厚的聯(lián)系”，并稱雖然波音公司在中國(guó)的飛機(jī)銷售受到美國(guó)前總統(tǒng)特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的美中貿(mào)易戰(zhàn)的打擊，但空中客車公司在中國(guó)取得了更大的成功。

自20世紀(jì)80年代中期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來，空中客車公司已經(jīng)像其他幾家跨國(guó)公司一樣完成了本地化。

根據(jù)美國(guó)咨詢公司Horizon Advisory的一份新報(bào)告，空客選擇在天津市建設(shè)其唯一的非歐洲寬體A330客機(jī)總裝線。

美國(guó)媒體對(duì)于空客在中國(guó)的發(fā)展充滿羨慕嫉妒恨，從而扯出所謂“歐洲公司與中國(guó)軍工聯(lián)合體存在聯(lián)系”，完全就是無理的炒作，簡(jiǎn)直不值一駁。

但這一文章提供的一個(gè)信息卻從側(cè)面說明了為什么中國(guó)多家航空公司會(huì)選擇空客公司的A320NEO系列飛機(jī)。因?yàn)殡p方在民機(jī)領(lǐng)域有著深入的合作。

根據(jù)空客官網(wǎng)介紹，空中客車民用飛機(jī)在中國(guó)包括位于各地的合資公司在內(nèi)共有超過1900名員工。

其中，有許多員工在位于中國(guó)天津的A320系列飛機(jī)總裝線工作。

這條總裝線于2008年啟用。

2020年10月，由這條總裝線生產(chǎn)的第500架飛機(jī)交付客戶。

2017年，全新的A330飛機(jī)完成與交付中心在中國(guó)天津啟用。該中心與A320系列飛機(jī)亞洲總裝線和空客天津交付中心位于同一園區(qū)內(nèi)，是空客在歐洲以外的首個(gè)寬體飛機(jī)完成與交付中心，負(fù)責(zé)A330飛機(jī)的客艙安裝、噴漆、飛行測(cè)試、客戶驗(yàn)收和交付等工作。

2019年，空中客車與中國(guó)簽署了《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展工業(yè)合作的諒解備忘錄》，標(biāo)志著空中客車與中國(guó)的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系持續(xù)加強(qiáng)。

雙方承諾采取切實(shí)有效的新舉措繼續(xù)推進(jìn)在空客單通道和寬體飛機(jī)領(lǐng)域的工業(yè)合作。

同時(shí)，從產(chǎn)品性能角度來看，A320neo系列集成了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)等新技術(shù)，可以減少20%的燃料消耗，大幅降低航空公司的成本。

上述因素才是中方航司選擇與空客公司合作的重要基礎(chǔ)，美國(guó)媒體不去反思波音公司在飛機(jī)性能、安全性等方面出現(xiàn)的問題，而一味從地緣政治角度來炒作中歐之間的民航采購(gòu)合作，根本無法解決自身在中國(guó)市場(chǎng)份額下滑的現(xiàn)實(shí)困境。