三大航上半年虧損近500億 已超2021年全年虧損總額(2)
除疫情之外，油價高企、匯率波動等因素也對上半年三大航的業(yè)績產(chǎn)生了影響。國航在公告中提到，集團業(yè)績受航油價格波動的影響較大。報告期內(nèi)，在其他變量保持不變的情況下，若平均航油價格上升或下降 5%，國航航油成本將上升或下降約5.17億元。
客改貨、定增等手段開展自救
困境之下，三大航也在削減成本，采用客改貨、定增等手段積極開展自救。
據(jù)了解，東航今年的客改貨業(yè)務(wù)保持了高速恢復(fù)的態(tài)勢。統(tǒng)計顯示，6月1日-5日，東航物流已累計執(zhí)行客改貨航班232架次，運輸貨物共計4215噸，較上月同期分別增長383.3%和390.1%。
在資金方面，日前，國航發(fā)布公告稱，擬定增募資不超過150億元，用于引進飛機項目和補充流動資金，其中42億元用于補充流動資金。東航也于今年5月發(fā)布了2022年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案，本次非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元，其中45億元用于補充流動資金。
在民航業(yè)內(nèi)人士林智杰看來，定增是航空公司渡過疫情難關(guān)的一個重要舉措，主要目的是用于補充流動資金，降低資產(chǎn)負債率。
除了自救外，民航局也給民航業(yè)提供了幫助。今年以來，民航局也出臺了多項政策，幫助企業(yè)渡過難關(guān)。民航局綜合司副司長孫文生在此前召開的民航局新聞發(fā)布會上表示，民航局出臺了金融信貸、財政支持、稅費減免等多方面的紓困政策，為三大航各爭取注資30億元，還暫停了2022年航空公司分支機構(gòu)增值稅預(yù)繳，預(yù)計全年減少資金占用約18億元。
從效果來看，各項政策有力支撐民航企業(yè)渡過最困難階段。航班量自4月觸底反彈，5、6月恢復(fù)速度增快，7月初，民航單日航班量持續(xù)保持在10000班以上。
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