原標(biāo)題:寶馬中國人士透露:將再增資百億擴(kuò)建在華項目
財聯(lián)社10月19日電,針對外媒報道德國寶馬集團(tuán)打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動汽車、將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國的新聞,18日凌晨,寶馬集團(tuán)在官方回應(yīng)中列舉了牛津工廠將生產(chǎn)的下一代MINI車型,包括MINI敞篷車等,但其中并未提及MINI下一代車型的電動版本。
當(dāng)天,寶馬中國內(nèi)部人士透露,寶馬將再投資百億人民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心,擴(kuò)大在中國的電池項目投入。
據(jù)悉,該中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。
根據(jù)英國《泰晤士報》此前報道,寶馬在牛津工廠的MINI電動車產(chǎn)線將遷至中國。
另據(jù)英國《衛(wèi)報》報道,寶馬集團(tuán)MINI品牌高級副總裁武思卓稱,停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型的原因是該工廠生產(chǎn)效率低,電動汽車和燃油汽車在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。
“動力零部件不一致、電池和發(fā)動機(jī)安裝位置不同,導(dǎo)致了兩種車型并線生產(chǎn)效率低?!比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹18日告訴《環(huán)球時報》記者,之所以有傳聞稱寶馬停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型,寶馬可能主要也是從成本角度考慮。
他表示,英國產(chǎn)業(yè)鏈不完整、成本高,不是發(fā)展電動車的好地方。
“再見MINI”,德國汽車專業(yè)網(wǎng)站“EFAHRER”18日稱,100多年來,牛津附近的考利工廠一直在為寶馬MINI生產(chǎn)汽車。
現(xiàn)在,寶馬停止在英格蘭生產(chǎn)所有電動MINI車。
從2024年開始,MINI電動汽車將主要在中國華東地區(qū)生產(chǎn)。
這一決定是寶馬集團(tuán)與中國汽車制造商長城汽車合作的結(jié)果。
武思卓也透露,牛津永遠(yuǎn)是MINI的故鄉(xiāng),“當(dāng)英國再次生產(chǎn)MINI電動汽車的時候,它將在長城汽車開發(fā)的裝配平臺上”,牛津工廠需要大量投資,才能在未來大規(guī)模生產(chǎn)電動車。
實際上,早在2018年,寶馬集團(tuán)就與長城汽車簽署協(xié)議,成立合資企業(yè),命名光束汽車有限公司,落戶張家港,開發(fā)生產(chǎn)MINI新一代電動車,年產(chǎn)能可以達(dá)到25萬輛。
當(dāng)時雙方表示,這家工廠的產(chǎn)品將面向全球市場。
18日,長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對《環(huán)球時報》記者說,光束汽車工廠的建設(shè)順利推進(jìn),已完成生產(chǎn)準(zhǔn)備,目前處于試生產(chǎn)階段。
2021年,寶馬MINI品牌發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略,按照規(guī)劃,2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型。
預(yù)計到2027年,MINI純電動車在全球的比率將達(dá)到50%,中國市場比率將更高。
崔東樹對記者表示,德國汽車產(chǎn)業(yè)向電動化的轉(zhuǎn)型,凸顯中國大市場的重要性。
今年8月,寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示,中國是推動新興技術(shù)超大規(guī)模應(yīng)用的熱土。
如果某項技術(shù)能在中國形成規(guī)模,就能在全世界規(guī)?;瘧?yīng)用。
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