原標(biāo)題：寶馬中國人士透露：將再增資百億擴(kuò)建在華項目

財聯(lián)社10月19日電，針對外媒報道德國寶馬集團(tuán)打算停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動汽車、將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國的新聞，18日凌晨，寶馬集團(tuán)在官方回應(yīng)中列舉了牛津工廠將生產(chǎn)的下一代MINI車型，包括MINI敞篷車等，但其中并未提及MINI下一代車型的電動版本。

當(dāng)天，寶馬中國內(nèi)部人士透露，寶馬將再投資百億人民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國的電池項目投入。

據(jù)悉，該中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心。

根據(jù)英國《泰晤士報》此前報道，寶馬在牛津工廠的MINI電動車產(chǎn)線將遷至中國。

另據(jù)英國《衛(wèi)報》報道，寶馬集團(tuán)MINI品牌高級副總裁武思卓稱，停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型的原因是該工廠生產(chǎn)效率低，電動汽車和燃油汽車在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)。

“動力零部件不一致、電池和發(fā)動機(jī)安裝位置不同，導(dǎo)致了兩種車型并線生產(chǎn)效率低?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹18日告訴《環(huán)球時報》記者，之所以有傳聞稱寶馬停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動車型，寶馬可能主要也是從成本角度考慮。

他表示，英國產(chǎn)業(yè)鏈不完整、成本高，不是發(fā)展電動車的好地方。

“再見MINI”，德國汽車專業(yè)網(wǎng)站“EFAHRER”18日稱，100多年來，牛津附近的考利工廠一直在為寶馬MINI生產(chǎn)汽車。

現(xiàn)在，寶馬停止在英格蘭生產(chǎn)所有電動MINI車。

從2024年開始，MINI電動汽車將主要在中國華東地區(qū)生產(chǎn)。

這一決定是寶馬集團(tuán)與中國汽車制造商長城汽車合作的結(jié)果。

武思卓也透露，牛津永遠(yuǎn)是MINI的故鄉(xiāng)，“當(dāng)英國再次生產(chǎn)MINI電動汽車的時候，它將在長城汽車開發(fā)的裝配平臺上”，牛津工廠需要大量投資，才能在未來大規(guī)模生產(chǎn)電動車。

實際上，早在2018年，寶馬集團(tuán)就與長城汽車簽署協(xié)議，成立合資企業(yè)，命名光束汽車有限公司，落戶張家港，開發(fā)生產(chǎn)MINI新一代電動車，年產(chǎn)能可以達(dá)到25萬輛。

當(dāng)時雙方表示，這家工廠的產(chǎn)品將面向全球市場。

18日，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對《環(huán)球時報》記者說，光束汽車工廠的建設(shè)順利推進(jìn)，已完成生產(chǎn)準(zhǔn)備，目前處于試生產(chǎn)階段。

2021年，寶馬MINI品牌發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略，按照規(guī)劃，2023年MINI將在中國生產(chǎn)制造兩款純電動車型。

預(yù)計到2027年，MINI純電動車在全球的比率將達(dá)到50%，中國市場比率將更高。

崔東樹對記者表示，德國汽車產(chǎn)業(yè)向電動化的轉(zhuǎn)型，凸顯中國大市場的重要性。

今年8月，寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，中國是推動新興技術(shù)超大規(guī)模應(yīng)用的熱土。

如果某項技術(shù)能在中國形成規(guī)模，就能在全世界規(guī)?；瘧?yīng)用。