原標(biāo)題：為何大降價(jià)？東風(fēng)系汽車湖北“大甩賣”背后，燃油車企銷量處境尷尬

新能源汽車內(nèi)卷，燃油車扛不住了？

2023年初，在特斯拉降價(jià)消息的沖擊下，小鵬汽車、零跑汽車等新能源車企紛紛推出優(yōu)惠政策，并引起外界廣泛關(guān)注。與此相比，燃油車企就顯得有些“冷清”。近日，東風(fēng)集團(tuán)坐不住了，開啟了“超級(jí)補(bǔ)貼”。

日前，據(jù)報(bào)道，湖北省聯(lián)合多家車企推出購車補(bǔ)貼。東風(fēng)集團(tuán)旗下東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍等汽車品牌的數(shù)十款車型均在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，補(bǔ)貼幅度在5千元至9萬元之間。其中，補(bǔ)貼幅度最高的為東風(fēng)雪鐵龍C6，政府加企業(yè)綜合補(bǔ)貼高達(dá)9萬元。

值得一提的是，東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)的市場參考指導(dǎo)價(jià)為21.19萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)將降至12.19萬元；東風(fēng)雪鐵龍C6舒適的市場參考指導(dǎo)價(jià)為22.68萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)將降至13.68萬元。不過，若想享受優(yōu)惠政策，消費(fèi)者還需要滿足在湖北當(dāng)?shù)厣吓?、不按?shí)際成交價(jià)來繳納購置稅等要求。

盡管存在限制，消費(fèi)者還是直呼太劃算了。面對近六折的優(yōu)惠幅度，有網(wǎng)友在社交平臺(tái)感慨到“想去湖北買車”，但也有網(wǎng)友抱著懷疑的態(tài)度認(rèn)為打折行為無異于飲鴆止渴。

針對湖北汽車補(bǔ)貼行為，東風(fēng)標(biāo)致有關(guān)人士表示，這屬于正常市場行為，新能源車行業(yè)的降價(jià)力度很大。對于降價(jià)銷售是否為了消化庫存，該人士表示，具體需要看車型，每家企業(yè)庫存車型不同，如果買的人多了，肯定對庫存有消化作用。東風(fēng)汽車集團(tuán)有關(guān)人士表示，對相關(guān)傳聞集團(tuán)目前沒有回應(yīng)。

受補(bǔ)貼消息影響，盡管所售汽車不涉及本次補(bǔ)貼車型，東風(fēng)集團(tuán)旗下主要生產(chǎn)銷售商用車的上市公司東風(fēng)汽車股價(jià)也受到了影響。3月7日，東風(fēng)汽車開盤后直線拉升封停漲停板，截至收盤報(bào)6.8元/股，漲幅達(dá)10/03％。不過，3月8日，該公司股價(jià)有所回落，截至收盤跌幅為1.47％。

“大甩賣”的原因是什么，東風(fēng)集團(tuán)又扛得住這么大幅度的優(yōu)惠嗎？事實(shí)上，汽車江湖早已大變樣。隨著新能源汽車的崛起，燃油車的市場地位出現(xiàn)動(dòng)搖。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，乘用車市場累計(jì)零售2054.3萬輛，同比增長1.9％，而2022年常規(guī)燃油車市場零售1487萬輛，同比下降13％。在新能源汽車降價(jià)搶占市場的背景下，燃油車企的壓力可想而知。

此外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的2022年車企市場份額顯示，東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田雖仍屬于國內(nèi)市場份額TOP15的車企，但東風(fēng)日產(chǎn)2022年銷量較2021年縮水23萬輛，同比下滑20.9％；東風(fēng)本田2022年汽車銷量較2021年減少14萬輛，同比下降17.8％。

值得一提的是，為了搶奪市場，東風(fēng)集團(tuán)也開始向新能源領(lǐng)域邁進(jìn)。

2018年，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布了全新高端純電動(dòng)品牌“嵐圖”，定位于高端新能源汽車。但嵐圖汽車表現(xiàn)較為一般。公開資料顯示，2023年2月，嵐圖汽車交付新車1107輛，同比增長49.6％，但環(huán)比下降了28.5％。值得注意的是，嵐圖也在此次降價(jià)行列中，嵐圖夢想家車型可享4萬元政府綜合補(bǔ)貼。

此外，東風(fēng)集團(tuán)旗下多個(gè)品牌宣布布局新能源賽道。2020年10月東風(fēng)EV新能源成立，是一家科技型電動(dòng)汽車公司；2022年11月，東風(fēng)風(fēng)行發(fā)布“光合未來”計(jì)劃，宣告全面布局新能源賽道。2022年12月，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰正式宣布向新能源領(lǐng)域全面轉(zhuǎn)型等。

東風(fēng)集團(tuán)官網(wǎng)顯示，該公司旗下的新能源乘用車型包括嵐圖FREE、嵐圖夢想家、東風(fēng)EV新能源納米BOX、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰D60EV、東風(fēng)風(fēng)神E70等10余款車型。

與特斯拉以及“蔚小理”、零跑、哪吒等國內(nèi)造車新勢力相比，東風(fēng)集團(tuán)旗下的新能源車并不占優(yōu)勢。在新能源車型銷量沒有起色、燃油車銷量下滑的背景下，以促銷方式提振銷量也成為東風(fēng)集團(tuán)等燃油車企業(yè)不得不選擇的方式。

不過，市場上存在大降價(jià)是否會(huì)影響車市長期價(jià)格走勢的擔(dān)憂。對此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，湖北的促銷活動(dòng)是在三月份之內(nèi)的短期活動(dòng)，已經(jīng)達(dá)到了明顯的積極效果，起到了宣傳的作用。從中長期來看的話，它并不是一個(gè)全面推進(jìn)的活動(dòng)，資金也是相對有限。促銷結(jié)束后，還會(huì)回歸到一個(gè)正常的狀態(tài)，不會(huì)造成“后遺癥”。

大V談東風(fēng)集團(tuán)汽車大降價(jià)

最近，東風(fēng)雪鐵龍突然進(jìn)行了一次大降價(jià)。

根據(jù)現(xiàn)在網(wǎng)上發(fā)布的信息，雪鐵龍C6政企補(bǔ)貼9萬，只要12萬，最便宜的SUV C3現(xiàn)在只需要5萬，湖北雪鐵龍的直播間里面現(xiàn)在有幾萬人，單都開不完。

C6的共創(chuàng)版，原先的指導(dǎo)價(jià)是21.19萬，政企綜合補(bǔ)貼之后補(bǔ)貼了9萬；舒適版是22.68萬，也是9萬的補(bǔ)貼；旗艦版27.59萬，4.6萬塊元的補(bǔ)貼。

除了這個(gè)以外，還有很多其他車型也是以非常便宜的價(jià)格出售，像東風(fēng)本田2023款CRV的PHEV車型，也是廠家補(bǔ)貼3萬、政府補(bǔ)貼3萬。

另外像東風(fēng)標(biāo)致508的360先鋒版原價(jià)是16萬，現(xiàn)在政企補(bǔ)貼4萬；標(biāo)致508的400駕控版原價(jià)是18.9萬，政企補(bǔ)貼也是4萬。

東風(fēng)日產(chǎn)提出的內(nèi)購政策，天籟降價(jià)了4萬多，樓蘭降價(jià)了6萬多，這些都屬于內(nèi)部員工購買政策，這個(gè)價(jià)格外面買不到。

據(jù)說奧迪也出現(xiàn)了內(nèi)部大降價(jià)，奧迪A7便宜10~16萬。其中入門版本的內(nèi)部價(jià)格是31.87萬，比同門A4L的入門價(jià)格更便宜。此外奧迪也出現(xiàn)了Q6以及Q5的電動(dòng)版，差不多有3萬到4萬之間的優(yōu)惠。

這一切的背后是什么樣的情況？

其實(shí)很簡單，因?yàn)闁|風(fēng)汽車積累了太多的庫存，現(xiàn)在需要清庫存、回現(xiàn)金。

現(xiàn)在東風(fēng)的負(fù)責(zé)人已經(jīng)提前退休了，因?yàn)榍闆r非常嚴(yán)重，東風(fēng)汽車庫存極度堆積，需要大量的現(xiàn)金流回流來救活公司。

那東風(fēng)這家企業(yè)，,為什么政府會(huì)花大量的錢來做補(bǔ)貼呢？因?yàn)橄襁@樣大的一家公司，對于政府的GDP影響是非常大的，關(guān)系到很多人的就業(yè)，也關(guān)系到了當(dāng)?shù)氐腉DP。

所以需要東風(fēng)汽車公司出一部分錢，然后政府出一部分錢，趕緊把貨給清掉回款，大概是這樣一個(gè)過程。

我們再往前去探究這個(gè)出現(xiàn)這個(gè)事情的原因，為什么車賣不掉了？

原因其實(shí)也挺簡單的，就是我們所有人都沒有想到電動(dòng)車的浪潮出來的這么快、這么緊急，超出了所有人的預(yù)想。

按照兩年前所有汽車人的共同想法，這一波電動(dòng)車的到來對市場的影響其實(shí)應(yīng)該在2024年到2025年。但突然之間，外界傳言比亞迪已經(jīng)2023年的整個(gè)銷售計(jì)劃做到了400萬輛，400萬輛可能是有一點(diǎn)夸張，300萬輛應(yīng)該是正常的。2022年比亞迪整個(gè)公司全年銷售量是180多萬輛，那么2023年現(xiàn)在計(jì)劃是300萬輛應(yīng)該是正常的。

在此之前，比亞迪公司有個(gè)外號(hào)叫“比三萬”，每個(gè)月的銷售量也就是3萬輛車，差不多一年下來是40萬輛車左右。突然從原先的40萬輛跳到180萬輛，然后再跳到300萬輛。

比亞迪到處在收購各個(gè)汽車公司，在全國各地建廠，尤其是在西安和長沙這兩個(gè)地方建廠最多，在這兩個(gè)地方促進(jìn)了當(dāng)?shù)卮罅康木蜆I(yè)。

為什么在這兩個(gè)地方建廠最多？第一個(gè)是因?yàn)楸葋喌显谧钤缡召彽氖乔卮ㄆ?，所以在西安有一定的基礎(chǔ)；建廠在長沙，則是因?yàn)橥鮽鞲Ｏ壬窃陂L沙讀的書，對長沙有比較深的感情、也比較熟，所以把很多的產(chǎn)業(yè)基地放在長沙。

現(xiàn)在西安跟長沙就受惠于比亞迪新能源車的發(fā)展，所以這兩個(gè)城市的新能源車會(huì)慢慢發(fā)展起來。

因?yàn)槭袌龇蓊~總共只有那么多，2022年中國汽車總銷量是2686萬輛，而這些汽車銷量又是被各個(gè)汽車公司瓜分的，包括上汽的530萬輛，一汽的320萬輛，東風(fēng)的246萬輛，廣汽的243萬輛，長安的234萬輛，比亞迪的186萬輛，北汽的145萬輛，吉利的143萬輛，奇瑞的123萬輛，長城的106萬輛。

這2686萬輛的市場份額，是由這十大車企去瓜分的，但是現(xiàn)在因?yàn)橛行┸嚻箫j出來了，突然就上升了。整個(gè)蛋糕只有這么大，你多吃一口別人就要少吃一口。

在這個(gè)過程當(dāng)中，像已經(jīng)發(fā)力于電動(dòng)車的企業(yè)。除了我們知道的新進(jìn)入這個(gè)市場的“蔚小理”三個(gè)新勢力以外，傳統(tǒng)的就像是吉利，尤其是比亞迪都已經(jīng)開始搶奪其他傳統(tǒng)汽油車的市場。

我們看到汽油車市場，不管是日本人也好德國人也好，其實(shí)知道這個(gè)事情很危急，但是他們的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，舊有的一個(gè)勢力已經(jīng)形成一種凝固的狀態(tài)，如果把所有的資源投入到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，那么上下游所有的人都是反對的，因?yàn)榇蠹叶际窃谶@條產(chǎn)業(yè)鏈吃飯，利益牢牢綁定在汽油車產(chǎn)業(yè)鏈上面，所以他們的發(fā)展就特別慢。

而中國通過國家的宏觀調(diào)控，大力地補(bǔ)貼、投資鋰礦及鋰電池等行為，推動(dòng)了中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。再加上我們中國的工程師，像比亞迪的工程師孜孜不倦，長達(dá)十幾年二十年研究、不斷的深入，才能夠把這個(gè)東西做起來。

在整個(gè)市場大動(dòng)蕩、大變化的過程當(dāng)中，有部分企業(yè)就落后了。比如說東風(fēng)集團(tuán)，它擁有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍以及東風(fēng)標(biāo)致這幾個(gè)大的合資品牌。

先說說東風(fēng)日產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)賣的最好的車以前是軒逸，另外一個(gè)就是天籟，還有逍客，這是東風(fēng)日產(chǎn)的三個(gè)主力產(chǎn)品。但是現(xiàn)在比亞迪漢上市后，不僅僅是天籟，包括像雅閣、凱美瑞、以及一些奔馳C級(jí)和寶馬3系包括奧迪A4L都受到很大的影響和沖擊。

在中端中型車這一塊，我自己經(jīng)常出差要坐專車，坐在比亞迪漢的后排明顯感覺到比雅閣、凱美瑞、天籟更舒適安靜，那種座椅的包裹性舒服很多。

我問過很多開比亞迪的電車司機(jī)，他們?nèi)绻_比亞迪漢去跑專車，每個(gè)月比開凱美瑞、雅閣以及天籟大概能多賺四五千，這就是一個(gè)難以避免的歷史趨勢，天籟就這樣慢慢地越賣越少。

今年比亞迪推出了秦，把秦的DMI價(jià)格打到10萬以內(nèi)，對軒逸造成了極大的沖擊，軒逸被迫又降價(jià)。不僅軒逸的利潤低了，而且銷量也下去了。東風(fēng)日產(chǎn)的王牌產(chǎn)品就是軒逸，現(xiàn)在能撐下去的就只有逍客了，隨著比亞迪宋賣的更好，我相信日產(chǎn)逍客它的銷量也會(huì)受到很大的影響。

日產(chǎn)相對來說活的很不錯(cuò)，在汽油車年代就一直活的不好就像標(biāo)致和雪鐵龍。為什么說這些產(chǎn)品呢？因?yàn)檫@產(chǎn)品我以前都買過，大概在2010年到2013年之間，那個(gè)時(shí)候中國電動(dòng)車還沒起來，前公司曾給我配過一輛逍客。后面也自己買過一輛東風(fēng)標(biāo)致的508，其實(shí)這個(gè)車型相對在汽油車時(shí)代確實(shí)很不錯(cuò)，我印象特別深刻，但是貶值特別快。它的變速箱還有發(fā)動(dòng)機(jī)沒有日本車好，但是它底盤是非常好，坐在里面很安靜，安全性也特別好?？傮w來說，這些車在汽油車的年代產(chǎn)品力還是很不錯(cuò)的。

這么長時(shí)間以來，像我們工作室談到中國電動(dòng)車沖擊，我們基本上都談對日本車的沖擊，但這其實(shí)是影響到了整個(gè)行業(yè)的沖擊。很多品牌他確實(shí)已經(jīng)賣不動(dòng)了，像標(biāo)致和雪鐵龍。

我們知道，現(xiàn)在謳歌已經(jīng)退出了中國市場，后面這種企業(yè)像英菲尼迪、雪鐵龍、標(biāo)致都很可能很快撐不下去。這是不可阻擋的歷史趨勢，因?yàn)樗麄儧]跟上歷史的步伐。

現(xiàn)在是2023年3月份，變化轉(zhuǎn)折來的太劇烈了，不管是有些起亞高管很不服在網(wǎng)絡(luò)上攻擊比亞迪，還是東風(fēng)出現(xiàn)了極大的問題，本質(zhì)上都是因?yàn)殡妱?dòng)車市場來的太快、太猛烈，所有人都沒做好準(zhǔn)備。

包括我們國內(nèi)的一些其他品牌也沒有做好準(zhǔn)備，就吉利可能到現(xiàn)在為止都慢了一點(diǎn)，我原先是定過一輛吉利的吉克001，但我等了9個(gè)月之后都沒到車，后來只能放棄了，因?yàn)榈鹊臅r(shí)間太長了。說明我們國內(nèi)的很多電動(dòng)車企業(yè)，在面對電動(dòng)車大潮沖擊的時(shí)候準(zhǔn)備不夠。

比亞迪為什么反而能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)擴(kuò)大這么大產(chǎn)能呢？我去比亞迪公司參觀的時(shí)候，有問過他們公司高管這個(gè)問題，怎么可能在這么短的時(shí)間之內(nèi)將一個(gè)年產(chǎn)能40萬輛的汽車公司，產(chǎn)能突然變成180萬輛，又變成300萬輛。

中間這個(gè)擴(kuò)產(chǎn)的過程，我相信所有開過公司的人應(yīng)該是知道的，你不要說汽車行業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能了，就是一家普普通通的賣茶葉的公司，突然從40人擴(kuò)展到300人這個(gè)過程都是非常痛苦。

汽車公司這么龐大的工程是準(zhǔn)備了多長時(shí)間呢？聽比亞迪公司的同事跟我們說早在2020年就已經(jīng)著手準(zhǔn)備了。業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該清楚，它的股票就從60塊錢突然一下漲到300多塊錢，精于研究這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的人都知道，比亞迪要開始發(fā)力了，但是很多人都不知道，后知后覺。

我們知道要賺錢的話，信息要快人一步，包括這個(gè)股票也是一樣的，你的信息必須快人一步，你要去深入地了解這個(gè)行業(yè)，更多的跟這個(gè)行業(yè)最尖端的人才打交道。

現(xiàn)在甚至日本豐田的很多車都要交給比亞迪代工，可以看出來這一股歷史大潮的可怕。東風(fēng)現(xiàn)在遇到的問題只是電動(dòng)車在轉(zhuǎn)型過程中沖擊的一部分，現(xiàn)在這個(gè)變化如此之大，導(dǎo)致汽車公司在銷量上的一個(gè)巨大逆轉(zhuǎn)，像比亞迪估計(jì)是2023年真實(shí)的數(shù)據(jù)應(yīng)該是300萬輛，號(hào)稱400萬輛。

像吉利2023年的銷售目標(biāo)是165萬輛，其實(shí)165萬輛是吉利2022年的目標(biāo)，因?yàn)?022年沒有完成他的既定目標(biāo)，只賣出143萬輛。

另外像長城，2023年目標(biāo)下調(diào)到了160萬輛。

長安集團(tuán)2023年目標(biāo)是280萬輛，但長安集團(tuán)在2022年完成的235萬輛，自主品牌是187萬輛，所以長安的這個(gè)目標(biāo)也是有一點(diǎn)難的。

廣汽集團(tuán)既定的目標(biāo)是267萬輛，其中廣汽埃安的銷售目標(biāo)是50萬輛，廣汽主要的增長后面將慢慢集中在廣汽埃安這個(gè)新品牌上面。

廣汽的轉(zhuǎn)型還是非?？?，我去過廣汽埃安的生產(chǎn)車間，跟他們高管聊天，發(fā)現(xiàn)他們的思維判斷是非常有緊迫性的，而且緊緊跟上了市場需求。沒有像很多傳統(tǒng)燃油汽車那樣負(fù)隅頑抗的情緒，死抱著利益不撒手。廣汽我感覺還是有非常強(qiáng)的市場危機(jī)意識(shí)。

另外像一汽集團(tuán)，2023年的目標(biāo)是600萬輛。

東風(fēng)集團(tuán)聲稱是400萬輛，但現(xiàn)在已經(jīng)出了這么大問題，到底能不能完成可能要觀察一段時(shí)間。

上汽集團(tuán)他的目標(biāo)是350萬輛。

還有一部分著名的國際大品牌，到現(xiàn)在為止還沒有宣布他們在2023年的銷售目標(biāo)，因?yàn)閴毫?shí)在是太大了。

現(xiàn)在還只是2023年，我們可以肯定到2024年的時(shí)候，比亞迪至少是400萬輛的銷量，可能到500萬輛。

我們可以推算出來，比亞迪這家公司大概只要再花幾年時(shí)間就會(huì)成為世界最大的汽車公司。那時(shí)候他可能也會(huì)在海外各地設(shè)廠，會(huì)成為全世界最重要的汽車集團(tuán)。

如果一切情況正常的話，王傳福應(yīng)該會(huì)成為一個(gè)世界級(jí)的富豪，成為中國的首富也是正常的。

我們中國的整個(gè)從脫虛現(xiàn)實(shí)，以及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，對世界的影響是非常大的。

關(guān)于這一次東風(fēng)降價(jià)銷售的事情，最后做個(gè)總結(jié)。

日本車、德國車，像我們平時(shí)知道的豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、奧迪還稍微好一點(diǎn)。

可真正現(xiàn)在已經(jīng)真正受到生死危機(jī)的是一些三線品牌、二線品牌以及豪華品牌里的一些不知名品牌，比如說像我們知道的謳歌和英菲尼迪，后面很快會(huì)影響到像雷克薩斯、沃爾沃這些品牌。

在后面一段時(shí)間，我們可以看到的是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)對世界天翻地覆的影響，中國汽車也在復(fù)制中國家電以及中國手機(jī)走過的路。

最后有人會(huì)忍不住說：你看我們中國人也就這個(gè)樣子，最頂尖的科技還是在美國人手里面，像什么芯片、人工智能不都在美國人手里面嗎？你再反抗也做不出世界上最優(yōu)秀的產(chǎn)品，做不出世界上最優(yōu)秀的公司。

有這種想法，我個(gè)人覺得是看不到歷史趨勢，因?yàn)橹灰粋€(gè)國家它形成了巨大的一個(gè)基層，就這個(gè)基層能夠創(chuàng)造巨大的財(cái)富、巨大的工作就業(yè)機(jī)會(huì)，那么其他的各種技術(shù)就會(huì)自動(dòng)流入到這個(gè)國家。

比如說美國其實(shí)一直出現(xiàn)的比較嚴(yán)重的人才過剩，像最好的人臉識(shí)別技術(shù)以及最好的監(jiān)控儀技術(shù)，其實(shí)是美國最頂級(jí)的專家?guī)У街袊鴣淼?，他在美國因?yàn)榘鬃蟮脑蛞呀?jīng)無法發(fā)揮出他的各種技術(shù)優(yōu)勢了。到了中國以后，中國的各個(gè)工程師將它舉一反三、不斷的進(jìn)行優(yōu)化，就構(gòu)成了中國現(xiàn)在非常發(fā)達(dá)的支付系統(tǒng)，也就是人臉識(shí)別支付系統(tǒng)。我現(xiàn)在去超市買東西，買完之后我用支付寶刷臉。我手機(jī)都不用掏出來就把東西結(jié)賬完了。

其實(shí)這只是一個(gè)案例，就是告訴大家技術(shù)的轉(zhuǎn)移這個(gè)歷史趨勢是不可避免的，只要下層建筑越來越強(qiáng)，上層的技術(shù)就會(huì)自動(dòng)流向這個(gè)國家。

現(xiàn)在很多一些日本最頂級(jí)的專家也在中國開實(shí)驗(yàn)室了，相信過了一段時(shí)間美國、德國、法國最頂級(jí)的專家也要到中國來開實(shí)驗(yàn)室。因?yàn)橄鲁两ㄖ浅７€(wěn)，能夠提供豐富的資源。能夠把這些技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際生產(chǎn)當(dāng)中，那么就一定會(huì)有專家過來。

包括美國對我們的芯片封鎖，其實(shí)給我覺得根本就不是什么大問題。在歷史趨勢面前，任何人都是阻止不了，不要再抱著以前那種愚昧的思想，就覺得美國人就一定強(qiáng)，中國人就一定弱，這真的是一種非常愚昧的思想。

時(shí)代變了，電動(dòng)車只是歷史大潮的其中一部分，一部分就已經(jīng)影響到了這么多事物的變化。我們更加應(yīng)該要順著歷史大潮去看事物，并且在歷史大潮中去分享價(jià)值、成就自我。