據齊魯晚報3月9日報道,3月6日,乘客趙先生搭乘山東航空的客機前往濟南轉機,因為飛機起飛延誤1小時,他擔心無法轉乘下一趟航班,結果機長稱下一段幫他提速,非但沒晚點,反而提前20分鐘抵達濟南。
趙先生在和山航空乘人員溝通(圖片來源:帶你去T星)
趙先生稱,自己本來預留夠了時間到濟南換乘,但山東航空的航班因為天氣原因起飛晚點了1小時,留給自己轉機的時間完全不夠了。他上飛機后,跟乘務長說了此事,機長表示下一段幫他提速就可以轉機。結果飛機非但沒晚點,反而比原定時間提前20分鐘落地濟南。自己5分鐘就完成了轉機過程。趙先生還特意寫了感謝信。
趙先生拍攝的視頻還顯示,趙先生落地后,引導他的工作人員還稱,來得及,飛機就在那邊,登機牌已幫忙打好。
此事引發(fā)網友熱議,不愧是有“閃電航空”之稱的山東航空。
工作人員引導趙先生轉機(圖片來源:帶你去T星)
據界面新聞此前報道,早在2001年,山東航空就憑借“山東航空有多硬核”“山東航空戰(zhàn)斗力有多強”等話題占據社交媒體熱搜榜,在北方地區(qū)迎來強降雨、航班大面積取消或延誤的背景下,山東航空依然能夠正常起飛,令不少網友驚嘆。因為太“硬核”,有網友把山航稱為中國版俄航、閃電航空。
并且,許多旅客曬出以往乘坐山航航班的行程截圖。截圖顯示,哪怕比計劃時間晚起飛,航班也可以做到提前約半小時到達。
不過實際上,航空公司通常計劃飛行時間都會有留有余地,實際飛行時間比計劃要快,是很常見的情況。
2023年1月大陸航司到港準點率排行(圖片來源:飛常準)
那么,惡劣天氣還能正常起飛,是否屬于無視乘客安全、魯莽隨意的行為?
實際上,任何航班的起降都需要聽從機場塔臺的指揮,山東航空起飛絕不會違反塔臺指令和放行標準,而是在保證安全的前提下減弱對天氣的依賴。這背后,離不開航行新技術的“加持”。
據了解,山東航空是國內首家引入HUD(平視顯示系統(tǒng))的航空公司,HUD設備已基本在山航機隊中實現(xiàn)全覆蓋,在降低飛行對天氣的依賴和提升航班正常性方面可起到明顯效果。
據飛常準發(fā)布的數據顯示,今年1月,中國大陸主要客運航司中,山東航空到港最準點,準點率為94.18%,南方航空、春秋航空分列2、3位。
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