近日，戴爾（中國）有限公司與威馬汽車科技集團有限公司、蘇州威馬智慧出行科技有限公司相關案件新增開庭公告，案由為買賣合同糾紛，原告為戴爾公司，該案將于4月18日在廈門市湖里區(qū)人民法院開庭審理。

相關新聞：

2月銷量暴跌90%，僅有278臺！威馬汽車還有力回天嗎？

誰也不曾想到，曾經(jīng)的新勢力“四小龍”之一的威馬，如今銷量僅百余輛。乘聯(lián)會在3月17日公布的數(shù)據(jù)顯示，威馬在2月的銷量（新車交強險購買數(shù)）為278輛，同比暴降91.6%；而實際上，這種銷量低迷在其危機爆發(fā)前的今年1月就已經(jīng)出現(xiàn)了。在1月，威馬銷量低至179輛，同比下降98.3%。由此，威馬在今年1-2月累計銷量為457輛，同比下降92.4%。

而作為對比，在2022年，威馬1-2月累計銷量已經(jīng)達到了5996輛?，F(xiàn)如今其竟不及當時的銷量的零頭。

橫向?qū)Ρ葋砜?，曾?jīng)與威馬并列的為“四小龍”的蔚小理，今年1-2月累計銷量均已破萬，其中累計交付31，761輛，累計同比增長53.57%；蔚來累計交付量為20，663輛，同比增長30.9%；小鵬累計交付量為11，228輛。“后起之秀”哪吒1-2月累計交付量也達到了15044輛。威馬的表現(xiàn)，實在令人唏噓。

要說威馬的銷量掉隊，應該從去年3月份算起，彼時小鵬和理想紛紛突破萬輛大關，而蔚來銷量也接近萬輛；而威馬的銷量則僅為5516輛。此后的幾個月，在其他三家保持在萬輛的上下的時候，威馬銷量則僅在3000輛上下徘徊。到同年10月份，威馬的銷量已經(jīng)跌至1385輛，11月為1070輛；12月548輛。最終，2022年全年威馬銷量僅為34637輛，同比下降了2.84%。

同期，“蔚小理”三家已經(jīng)紛紛邁過10萬輛的大關，銷量分別達到了12.25萬輛，12.08萬輛和13.32萬輛。而當時造車新勢力第二梯隊中的哪吒和零跑也同樣越過10萬輛門檻。

但是真正壓垮威馬的是其今年爆發(fā)的資金危機。威馬汽車在今年年后被曝出資金危機加劇，其在去年的裁員降薪之外，再度降薪裁員并停工。這使得威馬的借殼上市也變得不確定了起來。有媒體報道稱，該公司正在計劃將業(yè)務一分為二，由不同的高管獲得。

3月7日，威馬汽車就之前停工停產(chǎn)、門店關閉等傳言回應稱，將“全力開展復工復產(chǎn)”。近期，全國將有超過100家經(jīng)銷商門店陸續(xù)恢復常態(tài)化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。不過隨后有消費者表示，線下門店其實并未恢復。但隨后又有消息稱威馬已經(jīng)恢復生產(chǎn)。不過，在渠道等多個層面都沒有恢復的情況下，威馬的產(chǎn)品賣給誰呢？

此外，威馬似乎也正在解決目前的問題。在3月12日，有媒體報道北京某經(jīng)銷商門店已經(jīng)收到了一批零件，其中包括10個空調(diào)濾芯與專用差速器油。在收到威馬發(fā)出的這批零件之后，該門店也是第一時間聯(lián)系用戶檢查維修。

而隨后的3月14日消息，天眼查App顯示，近日，“正威馬汽車科技（上海）有限公司”成立，法定代表人為彭文君，注冊資本10億元人民幣。正威馬汽車科技（上海）有限公司是一家以從事科技推廣和應用服務業(yè)為主的企業(yè)，經(jīng)營范圍包括汽車零配件批發(fā)、汽車零配件零售、貨物進出口、技術進出口等。

股東信息顯示，該公司由深圳正威能源控股有限公司、威馬汽車科技集團有限公司分別持股55%和45%。那么，威馬還能否獲得新生呢？