原標題：空客簽下中國超級大單：賣出160架客機，再建一條A320總裝線

空客再拿下國內(nèi)多個飛機批量采購訂單，包括寬體機及窄體機。

4月6日，歐洲飛機制造商空中客車宣布，與中國航空業(yè)合作伙伴簽署新的合作協(xié)議。

其中，與中國航空器材集團有限公司（CAS）簽署了160架空中客車民用飛機的批量采購協(xié)議，包括150架A320系列飛機和10架A350-900寬體飛機。

空客A320neo飛機

去年，順應(yīng)中國航司更新和擴張機隊的規(guī)劃，空客與國內(nèi)多家航司簽下大單。

其中，獲得來自國航、南航和東航三大國有航空集團的292架A320neo系列飛機訂單，廈門航空成為空客飛機在國內(nèi)的最新客戶，確認訂購40架A320neo系列飛機，中國航材與空客在北京簽署了140架空客飛機的批量采購協(xié)議，其中包括132架A320系列飛機、8架A350飛機。

此前，有業(yè)內(nèi)人士向記者指出，中國航材的作用是將多家航空公司的訂單匯總從而集中采購需求，這樣一般可以從外國供應(yīng)商那里談到更好的價格。

中國航材會先匯總需求，和供應(yīng)商談判“拼團價”，簽訂一份框架協(xié)議；之后各家航司再按“拼團價”和框架協(xié)議為基礎(chǔ)簽訂具體采購協(xié)議。

值得注意的是，此次協(xié)議為空中客車公司首席執(zhí)行官傅里（Guillaume Faury）跟隨法國總統(tǒng)馬克龍以及歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩訪華時簽訂，距離傅里上一次來到北京已過去3年多。

新建天津第二條總裝線

除了飛機訂單外，空客在中國市場飛機生產(chǎn)方面計劃持續(xù)擴大產(chǎn)能。

此次空客與中國簽署的協(xié)議中，還包括在天津建設(shè)第二條總裝線的協(xié)議。

4月6日，傅里在接受媒體群訪時透露，空客將在天津建設(shè)第二條總裝線，二線將同樣具備A320和A321的生產(chǎn)能力，并計劃于2025年年底正式投入運營，屆時空客在全球范圍內(nèi)共計將有10條總裝線。

空中客車天津A320系列飛機總裝線

“對二線的投資和以往對總裝線的投資沒有什么不同，二線的新建將使天津的生產(chǎn)線產(chǎn)能翻倍，更好地實現(xiàn)2026年空客A320系列飛機月產(chǎn)75架的目標，屆時天津總裝線上將有70%的機型會是A321飛機?！备道镞M一步表示。

傅里還表示，目前，空客天津總裝線已經(jīng)完成總裝超過600架A320系列飛機，空客在中國的現(xiàn)役機隊數(shù)量有2000多架，這意味著有30%的飛機都是在中國生產(chǎn)的。

建設(shè)第二條總裝線也意味著全球范圍內(nèi)空客單通道飛機的總裝有20%是在天津進行。

C919帶來競爭也帶來解決方案

據(jù)悉，截至2023年，空客公司進入中國市場已有近40年的歷史，隨著亞太地區(qū)增長勢頭持續(xù)強勁，空中客車在中國的布局也在快速擴張，在中國的投資方面，覆蓋包括生產(chǎn)、采購以及整個供應(yīng)鏈。

“對未來空客持續(xù)引領(lǐng)中國市場份額是非常有信心的?！闭劶翱湛驮趪鴥?nèi)市場份額的增長空間，空中客車全球執(zhí)行副總裁、空客中國首席執(zhí)行官徐崗表示，2005年空客首次提出要在天津建立一條歐洲之外的首條總裝線時，在中國的市場份額還略低于20%。

而找到本地的解決方案后，在短短的十年之內(nèi)，份額就攀升至50%，這體現(xiàn)出空客產(chǎn)品的競爭力以及本地化戰(zhàn)略的吸引力，現(xiàn)在空客主要面臨的問題是在國內(nèi)貨機市場份額的攻克。

“現(xiàn)在還不能對于大飛機的具體情況給出評價，但對于新加入的競爭者空客是十分尊重的?！闭劶芭cC919的合作與競爭，傅里向記者表示，C919以及商飛確實是市場中新加入的一個飛機制造商，給空客帶來了競爭，也給市場帶來非常具有競爭力的解決方案。

不同的生產(chǎn)飛機制造商要把不同的產(chǎn)品交給航司，空客會持續(xù)向航司推廣產(chǎn)品，這也是空客加大在中國投資的原因。

“中國客戶的需求也逐漸恢復到了疫情之前的水平”

據(jù)悉，截至2023年，空客公司進入中國市場已有近40年的歷史，隨著亞太地區(qū)增長勢頭持續(xù)強勁，空中客車在中國的布局也在快速擴張，在中國的投資方面，覆蓋包括生產(chǎn)、采購以及整個供應(yīng)鏈。

“為應(yīng)對當前局勢的復雜性、降低風險并提高供應(yīng)鏈的適應(yīng)力，空客大力投資中國市場，并與中國的合作伙伴密切合作，空客的供應(yīng)鏈不僅是全球化的，也是本地化的。”對于空客供應(yīng)鏈面臨的挑戰(zhàn)，傅里表示，疫情期間需求大幅減少，并且由于封控以及飛機停場等問題，供應(yīng)商調(diào)整策略減少生產(chǎn)、重新調(diào)整公司及人力規(guī)模、或是需要采取措施來保護資產(chǎn)負債表等。

而隨著出行限制的取消以及邊境的重新放開，人們對于飛行的需求出現(xiàn)了非常快速且強勁的恢復勢頭，且恢復的速度遠大于生產(chǎn)供應(yīng)鏈的恢復能力。

傅里進一步補充道，生產(chǎn)供應(yīng)鏈上可能會有較長采購周期的部件或項目，且活動非常復雜，需要供應(yīng)鏈公司重新招聘人才、重新開放他們的車間、重新采購原材料以及部件、加強人才培養(yǎng)等，“空客作為一個大公司，所面臨的難點是需要深入供應(yīng)鏈上的每一個環(huán)節(jié)，幫助具體的每一個供應(yīng)商找到解決方案，以便提高整個供應(yīng)鏈的恢復力和韌性，空客的最終目標是要讓所有的供應(yīng)商都能夠按時交付他們的產(chǎn)品?！?/p>

對于中國航司客戶在接收空客飛機速度方面是否已恢復正常方面，空中客車全球執(zhí)行副總裁、空客中國首席執(zhí)行官徐崗表示，在過去的三年來，中國航司客戶接收了總計353架空客飛機，今年整個市場也有強勁的恢復勢頭，中國客戶的需求也逐漸恢復到了疫情之前的水平。

“對未來空客持續(xù)引領(lǐng)中國市場份額是非常有信心的?！闭劶翱湛驮趪鴥?nèi)市場份額的增長空間，徐崗表示，2005年空客首次提出要在天津建立一條歐洲之外的首條總裝線時，在中國的市場份額還略低于20%。

而找到本地的解決方案后，在短短的十年之內(nèi)，份額就攀升至50%，這體現(xiàn)出空客產(chǎn)品的競爭力以及本地化戰(zhàn)略的吸引力，現(xiàn)在空客主要面臨的問題是在國內(nèi)貨機市場份額的攻克。

“現(xiàn)在還不能對于大飛機的具體情況給出評價，但對于新加入的競爭者空客是十分尊重的?！闭劶芭cC919的合作與競爭，傅里表示，C919以及商飛確實是市場中新加入的一個飛機制造商，給空客帶來了競爭，也給市場帶來非常具有競爭力的解決方案。不同的生產(chǎn)飛機制造商要把不同的產(chǎn)品交給航司，空客會持續(xù)向航司推廣產(chǎn)品，這也是空客加大在中國投資的原因。