當(dāng)被問(wèn)及是否需要繼續(xù)加息以確保通脹回到2%的目標(biāo)位時(shí)，威廉姆斯回應(yīng)稱，從目前掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看，并不需要繼續(xù)大幅收緊貨幣政策，當(dāng)前已非常接近利率峰值，現(xiàn)在的問(wèn)題實(shí)際上是，美聯(lián)儲(chǔ)需要在限制性立場(chǎng)維持多久。

對(duì)此，威廉姆斯認(rèn)為，如果通脹率繼續(xù)下降，明年或后年美聯(lián)儲(chǔ)需要降息，如果美聯(lián)儲(chǔ)不在明年某個(gè)時(shí)候降息，那么實(shí)際利率將會(huì)上升，這與美聯(lián)儲(chǔ)的目標(biāo)相悖。

對(duì)于市場(chǎng)最關(guān)心的“美聯(lián)儲(chǔ)會(huì)否在9月停止加息”，威廉姆斯指出，他沒(méi)有任何的傾向性，現(xiàn)在美聯(lián)儲(chǔ)需要做的是平衡兩種風(fēng)險(xiǎn)：一方面要確保貨幣政策不過(guò)度激進(jìn)，以防經(jīng)濟(jì)過(guò)度降溫；另一方面要確保利率足夠有限制性使通脹率可以回落到2%，并為未來(lái)打下經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁的基礎(chǔ)。

一則危險(xiǎn)警告

近日，全球航運(yùn)巨頭馬士基（Maersk）突然發(fā)出警告稱，全球海運(yùn)集裝箱需求將進(jìn)一步萎縮，原因是，歐洲、美國(guó)面臨衰退風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)正紛紛削減庫(kù)存。

需要介紹的是，作為全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司之一，馬士基為沃爾瑪、耐克和聯(lián)合利華等大多數(shù)零售商和消費(fèi)品公司運(yùn)輸貨物，通常被視為全球貿(mào)易的領(lǐng)頭羊。

據(jù)馬士基公布的最新財(cái)報(bào)顯示，由于集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌，今年第二季度收入同比暴跌40%，降至129.9億美元；公布第二季度調(diào)整后息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)為29.1億美元，遠(yuǎn)低于去年同期創(chuàng)紀(jì)錄的103億美元。

去年的“天價(jià)”航運(yùn)運(yùn)費(fèi)已經(jīng)趨于正?；?，該公司近階段也一直在警告稱，其業(yè)績(jī)也將急劇下降。

此外，馬士基還收窄了全年獲利預(yù)估區(qū)間，下限有所提高。公司目前預(yù)計(jì)，基本息稅折舊攤銷前利潤(rùn)將介于95億美元至110億美元之間，此前預(yù)估為80億至110億美元。

馬士基在報(bào)告中警告，由于北美、歐洲地區(qū)持續(xù)在調(diào)整庫(kù)存，全球貨運(yùn)量仍然疲軟，并且集裝箱運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)下降。

馬士基預(yù)計(jì)，全球貨運(yùn)量將最多下降4%，而此前預(yù)測(cè)的最糟糕情形不超過(guò)2.5%。

公司首席執(zhí)行官Vincent Clerc在一份聲明中稱，沒(méi)有跡象表明，抑制全球貿(mào)易活動(dòng)的去庫(kù)存趨勢(shì)將在今年結(jié)束。他預(yù)測(cè)，美國(guó)的去庫(kù)存大潮將比其他地區(qū)花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間。

更糟糕的是，在疫情期間全球航運(yùn)業(yè)訂購(gòu)的數(shù)百艘新集裝箱船今年將開始進(jìn)入市場(chǎng)。Clerc稱，還有大多數(shù)訂單在造船廠，所以這一波調(diào)整將持續(xù)更長(zhǎng)的時(shí)間。