還有一點,現(xiàn)在充電設施仍然不夠充裕,還是整體是供小于求的階段,如果今后充電樁設施足夠多,就可以形成一部分競爭,有了競爭之后,充電價格就會往下走。
充電樁很忙?充電樁很閑?
近年來,我國充電基礎設施已建成了世界上數(shù)量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的體系。公安部數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月底,國內(nèi)純電動汽車的保有量大約為1259.4萬輛,家充樁安裝量大約為450.3萬臺。根據(jù)這一數(shù)據(jù)測算,809.1萬名車主需要到公共充電樁補能。
然而,我國新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間仍然存在不均衡,車多樁少矛盾突出。數(shù)據(jù)顯示,截至今年6月底,全國累計建成各類充電樁超過660萬臺,同比增加69.8%,但樁車增量比為1:2.6,也就是說每增加一臺充電樁的同時新能源車已經(jīng)增加了2.6量。
盡管如此,能鏈研究院數(shù)據(jù)顯示,2022年,新能源汽車基礎設施仍存在充電樁整體利用率較低的問題,充電樁平均利用率僅為3%-5%。
對此,資深汽車媒體人鮑家翔表示:首先,這一統(tǒng)計數(shù)據(jù)是從全國角度去看的,但實際上一線城市整體的充電樁利用率會高得多;
另外還要分充電快充樁和慢充樁,在大城市里,大家更愿意去用快充樁多一些,慢充樁也占了一部分的比例,但是利用率不高;
同時,很多充電樁處在損壞、過時的狀態(tài)。我們建設了大量基礎版本的快充樁,技術要求規(guī)格跟現(xiàn)在市場的需求不太匹配,所以很多也就被閑置了;
還有一種情況是燃油車在停車場擠占充電樁,被擠占掉了以后,充電樁沒法使用,也會導致它從數(shù)據(jù)上看是閑置的。
充電問題該怎么解決?
鮑家翔認為,首先是要有完善的制度,對擠占充電樁車位的油車應當有管理措施或處罰措施,就能夠把很多充電樁資源解放出來;
近期,多地公共充電樁充電價格上漲引發(fā)熱議。7月以來,鄭州、上海、青島、重慶等地多個品牌的充電樁充電價格有所上漲,漲幅從一成到一倍不等。
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