00后為豐厚收入當(dāng)海員 “公費旅行”真香，但有時也會被困海上(7)

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2023-09-26 15:15:27 齊魯壹點

事實上，攢錢是不少年輕海員踏上船舶的主要原因之一。也因此，海員群體正迅速年輕化，船上的許多水手年紀(jì)都在30歲左右，00后的年輕海員已經(jīng)不再罕見。

不過，這些00后海員一茬換一茬，他們當(dāng)中，少有人能長久地做下來。

船舶駕駛臺

“一個年輕水手曾是海員，但由于艱難的航程，他不得不返回陸地，改行送外賣。還有一個00后的年輕人，也因等不到機(jī)會，最終改行做起了風(fēng)電檢修?！焙竭\e家的負(fù)責(zé)人葉先生在接受記者采訪時表示。

航運e家是一款專為海員提供綜合服務(wù)的應(yīng)用，長期在中國海員市場深耕。葉先生告訴北青報記者，對于年輕的海員而言，現(xiàn)今大家還面臨著一些新挑戰(zhàn)。今年以來，航海市場一直處于低迷狀態(tài)，中國海員的就業(yè)前景并不容樂觀，海員薪資普遍下降，這已經(jīng)是明顯的跡象了。

葉先生解釋說：“疫情期間，供需格局發(fā)生了巨大變化，貨物運輸減少，船舶運價難以提升，甚至有些小型船只能停航。雖然疫情逐漸緩解，航海市場也應(yīng)該逐步恢復(fù)正常，但市場的下滑速度之快，出乎圈內(nèi)人的意料。這種下滑趨勢似乎成了市場的慣性，因此，要恢復(fù)正常水平，還需一段時間。”

另一方面，近兩年來，為了降低成本，外籍船東將更多的職位留給外籍人員，這使得中國普通海員的就業(yè)市場出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象，短期內(nèi)不太可能改變。

陳凱旋所在的拖船

葉先生還明顯地感到，咨詢做海員的人越來越少。過去，一位客服一天接到三四十個相關(guān)咨詢，而如今，客服一天一般也就處理一兩個問題。

而在許多情況下，工作人員會坦率“勸退”：“如今航海行業(yè)的形勢并不樂觀，船少人多，海員是一個職業(yè)選擇，但不是唯一的職業(yè)選擇，即使我們鼓勵他們繼續(xù)追逐海上夢想，實際上他們只能排隊等待機(jī)會……”

楊軒拍下的海景

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(責(zé)任編輯：楊靖)

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