事實上,攢錢是不少年輕海員踏上船舶的主要原因之一。也因此,海員群體正迅速年輕化,船上的許多水手年紀(jì)都在30歲左右,00后的年輕海員已經(jīng)不再罕見。
不過,這些00后海員一茬換一茬,他們當(dāng)中,少有人能長久地做下來。
船舶駕駛臺
“一個年輕水手曾是海員,但由于艱難的航程,他不得不返回陸地,改行送外賣。還有一個00后的年輕人,也因等不到機(jī)會,最終改行做起了風(fēng)電檢修?!焙竭\e家的負(fù)責(zé)人葉先生在接受記者采訪時表示。
航運e家是一款專為海員提供綜合服務(wù)的應(yīng)用,長期在中國海員市場深耕。葉先生告訴北青報記者,對于年輕的海員而言,現(xiàn)今大家還面臨著一些新挑戰(zhàn)。今年以來,航海市場一直處于低迷狀態(tài),中國海員的就業(yè)前景并不容樂觀,海員薪資普遍下降,這已經(jīng)是明顯的跡象了。
葉先生解釋說:“疫情期間,供需格局發(fā)生了巨大變化,貨物運輸減少,船舶運價難以提升,甚至有些小型船只能停航。雖然疫情逐漸緩解,航海市場也應(yīng)該逐步恢復(fù)正常,但市場的下滑速度之快,出乎圈內(nèi)人的意料。這種下滑趨勢似乎成了市場的慣性,因此,要恢復(fù)正常水平,還需一段時間。”
另一方面,近兩年來,為了降低成本,外籍船東將更多的職位留給外籍人員,這使得中國普通海員的就業(yè)市場出現(xiàn)供過于求的現(xiàn)象。這一現(xiàn)象,短期內(nèi)不太可能改變。
陳凱旋所在的拖船
葉先生還明顯地感到,咨詢做海員的人越來越少。過去,一位客服一天接到三四十個相關(guān)咨詢,而如今,客服一天一般也就處理一兩個問題。
而在許多情況下,工作人員會坦率“勸退”:“如今航海行業(yè)的形勢并不樂觀,船少人多,海員是一個職業(yè)選擇,但不是唯一的職業(yè)選擇,即使我們鼓勵他們繼續(xù)追逐海上夢想,實際上他們只能排隊等待機(jī)會……”
楊軒拍下的海景
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