中國汽車再洗牌 誰會下牌桌？行業(yè)內(nèi)卷血拼價格戰(zhàn)(3)
但僅僅兩天后，這份承諾書就因為涉嫌價格壟斷，擾亂市場公平競爭秩序相關(guān)條款被緊急拿下，徹底成了一紙空文。
最后措施也宣告失敗之后，車企就只剩下了“繼續(xù)價格戰(zhàn)、繼續(xù)行業(yè)內(nèi)卷，以更劇烈的市場競爭來加速適應市場”這一選項。
落實到現(xiàn)實中，最簡單可行的策略，就是大打價格戰(zhàn)，同時用不斷擴大規(guī)模來擠占市場空間。
以最近兩年最風光的比亞迪為例，雖然其產(chǎn)品大受歡迎的原因之一，是比亞迪最好也最早地解決了插混車型的“優(yōu)秀性能+超省油”動力系統(tǒng)。
但放在市場競爭中看，“臨門一腳”還是其極為殘暴的定價。
比亞迪A級乘用轎車“銷售王”的秦Plus DM-i上市之初，起售價格僅為12萬，主要的對比對象還是20萬的合資車型。
今年2月比亞迪首先在秦PLUS DM-i上推出“冠軍版”，在產(chǎn)品配置基本不變的情況下，直接將價格殺到了10萬元以內(nèi)。
在隨后的幾個月里，比亞迪在所有主力市售車型中，都“冠軍版”了一把，官方指導價基本都下調(diào)了1～2萬元。
其中定位中高端性能轎車的海豹下降幅度最大，指導價降幅最高達到了夸張的4萬元。
在“如何淘汰”這件事上，中國汽車產(chǎn)業(yè)大概率還會交出不一樣的答卷。相比美國和德國百年車企過往發(fā)展中，不停的兼并，重組，聯(lián)盟的商戰(zhàn)模式，中國汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的“合縱連橫”，基本只在早期起步階段“曇花一現(xiàn)”，例如上汽收購南汽MG、吉利收購沃爾沃。
這種現(xiàn)象背后的原因很多，核心有三點：
中國汽車產(chǎn)業(yè)也只發(fā)展了20余年，加上中國汽車市場前期需求非常大，車企想要存活下來并不困難，所以在過去極少去做兼并、重組、聯(lián)盟，就算要收購技術(shù)和品牌，也大多著眼于更先進的海外；
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