其次是領(lǐng)導層大多還是由企業(yè)創(chuàng)始人領(lǐng)隊,大多領(lǐng)導風格都很“勤奮、自主”,更偏向造產(chǎn)品而不是打商戰(zhàn);
最后是不同企業(yè)的技術(shù)體系、運營體系相差較大。國外車企的兼并、重組過程往往會發(fā)生在產(chǎn)品競爭最激烈的技術(shù)平臺期。
可一旦領(lǐng)先的企業(yè)形成了技術(shù)優(yōu)勢,或者其競爭力來自獨特的公司架構(gòu)(例如比亞迪),那么它們的第一選項還是自己擴大規(guī)模,而非去收購別人。
因為難以商戰(zhàn),以這種“溫和”手段進行行業(yè)重組,中國汽車產(chǎn)業(yè)在未來的市場萎縮中,將更容易出現(xiàn)企業(yè)破產(chǎn),價值歸零的“慘烈結(jié)局”。
對于投資者而言,其中的風險比消費者買了車沒了售后要更高。
在行業(yè)重整,最終重回良性發(fā)展節(jié)奏再次穩(wěn)定產(chǎn)出利潤之前,投資者對于汽車行業(yè)一定要多加謹慎,在風險最高的汽車整車之外、
也可以往更靈活、更高利潤空間的汽車零部件,以及汽車相關(guān)服務(wù)賽道去尋找長期持有標的。
隨著全球經(jīng)濟的不斷發(fā)展,各大城市之間的競爭愈發(fā)激烈。在這樣的背景下,一些城市通過創(chuàng)新、改革和提升自身實力,逐漸嶄露頭角,成為眾人矚目的焦點。
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