“燃油車的最后一口氣斷了”、“燃油時(shí)代的絕唱”、“燃油車即將謝幕”......

在如今的輿論環(huán)境中，燃油車似乎早已被判了“極刑”，唱衰燃油車早已是汽車輿論場(chǎng)中一大主流趨勢(shì)。

而對(duì)于新能源車來說，品牌的風(fēng)吹草動(dòng)，銷量的變化，企業(yè)高管的隔空互懟，車主用戶的飯圈化運(yùn)營(yíng)等等，一舉一動(dòng)皆是輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。

根據(jù)百度指數(shù)關(guān)鍵詞搜索趨勢(shì)對(duì)比數(shù)據(jù)來看，新能源車、電車詞條的相關(guān)線上流量熱度，遠(yuǎn)超燃油車、油車詞條。當(dāng)然，這些都映襯了燃油車的“沉默”。

“合資不是落后代表，它有著成熟的穩(wěn)重，也有后發(fā)的韌勁?！睆V汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在廣州車展中進(jìn)行了一番公開喊話，頗為值得玩味。

過去數(shù)十年推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的合資車“老大哥”們，也不得不用這種奇特的方式來向消費(fèi)者“告白”了，這也算是為燃油車所面臨的種種挑戰(zhàn)提供了一種特殊的注腳。

真的沒人再支持燃油車了嗎？其實(shí)未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，全球汽車市場(chǎng)的發(fā)展一定是油電并行，燃油車遠(yuǎn)沒到被判極刑的地步。

從數(shù)據(jù)來看也是如此。2023廣州車展方面公布的數(shù)據(jù)顯示，本次車展近六成展車為燃油車，仍是絕對(duì)主體。今年10月，大眾在華售出30.8萬輛車中，新能源占比僅8%，燃油車占比92%。

實(shí)際上，堅(jiān)持燃油車的用戶們，或許并沒有活躍在各大線上論壇中，沒有飯圈化的運(yùn)營(yíng)，鮮少參與輿論戰(zhàn)、口水戰(zhàn)式的互撕，看上去沒有那么強(qiáng)的“存在感”，但他們?nèi)匀辉谟谜娼鸢足y購(gòu)車的方式，來為燃油車及品牌進(jìn)行“投票”，表達(dá)著一種“沉默”的支持。

智行駕道在多日的廣州車展探訪中，也發(fā)現(xiàn)了“沉默的大多數(shù)”背后的一些聲音，他們的故事與選擇，折射著企業(yè)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1、回歸燃油車的新能源車主

如果說年輕人更容易被新能源車吸引，那么40多歲的于大哥便是其中的特殊案例。

多年前當(dāng)新能源車還普遍被質(zhì)疑和挑戰(zhàn)時(shí)，于大哥就成了早期的車主之一，理由主要有兩個(gè)，喜歡嘗試新技術(shù)，以及認(rèn)為充電比加油更劃算。然而時(shí)隔數(shù)年后于大哥發(fā)現(xiàn)，自己還是錯(cuò)付了。

“現(xiàn)在提到電車我就生氣?！痹趶V州車展上，于大哥與智行駕道聊起新能源車話題時(shí)，顯得頗為激動(dòng)。深度了解后，智行駕道也發(fā)現(xiàn)，他的遭遇有著一定的群像代表性，也能為糾結(jié)選油車還是電車的消費(fèi)者們帶來一些啟發(fā)。

于大哥無奈地說，前幾天在外出差，回來發(fā)現(xiàn)車子啟動(dòng)不了，也充不進(jìn)電，多次與品牌售后人員溝通，最后的結(jié)論始終是不符合質(zhì)保權(quán)益，換電池的話得自費(fèi)，價(jià)格要大幾萬，最終只能到處找第三方汽修公司碰碰運(yùn)氣，看能不能有低價(jià)的處理方案。

經(jīng)歷這件糟心事，于大哥更加認(rèn)為早期的電車車主很多都是冤大頭，買的價(jià)格貴，車子各方面性能、功能遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的好，很多缺點(diǎn)也比較明顯，比如續(xù)航虛標(biāo)比較嚴(yán)重，市內(nèi)充電經(jīng)常需要排隊(duì)等充電樁空位，充電的費(fèi)用也算不上便宜，整體算下來用車成本不一定比油車便宜很多，更重要的是心累。

實(shí)際上像于大哥這樣，在新能源車發(fā)展早期就愿意真金白銀購(gòu)車支持的車主，更應(yīng)該被車企好好維護(hù)。但事與愿違，車輛電池故障后品牌方想盡辦法撇清關(guān)系拒絕質(zhì)保的行為，最終又把于大哥這樣的新能源車主，推回了燃油車的懷抱。

在車展上，于大哥其實(shí)還是去了新能源車展臺(tái)逛了一圈，他對(duì)智行駕道坦言，如今很多銷售推銷仍然是差不多的套路，購(gòu)車權(quán)益看著很美好。

各種終身免費(fèi)、終身質(zhì)保啥的，背后很多細(xì)節(jié)規(guī)則又講解得不夠詳細(xì)，等過幾年真的需要質(zhì)保了，估計(jì)又會(huì)換一種說法了，就像自己現(xiàn)在的電車被廠家用一些理由拒絕質(zhì)保一樣。

智行駕道通過走訪新能源車展臺(tái)也發(fā)現(xiàn)，銷售人員往往只會(huì)簡(jiǎn)單地告知三電終身質(zhì)保，但并沒有提到具體的規(guī)則與條件。我們也通過查詢看到，所謂的終身質(zhì)保背后，有著各種各樣的規(guī)則束縛，車主一不留神就會(huì)違規(guī)，或者因?yàn)橐恍┤菀资韬龅睦碛墒ソK身質(zhì)保的權(quán)益。

另一方面，在于大哥看來，現(xiàn)在的油車在油耗方面有了很大的進(jìn)步，補(bǔ)足了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)短板。他經(jīng)過幾個(gè)不同品牌展臺(tái)的了解發(fā)現(xiàn)，如今的燃油車品牌在油電混動(dòng)引擎方面發(fā)展比較快，有傳統(tǒng)車型替換上混動(dòng)引擎后，油耗數(shù)值直接“對(duì)半砍”，進(jìn)步比較明顯，這也讓其認(rèn)為新能源車的所謂“用電省錢”優(yōu)勢(shì)并沒有那么突出了。

除于大哥外，智行駕道在燃油車展區(qū)采訪了不少仍堅(jiān)定選擇燃油車的消費(fèi)者。在他們看來，充電不方便只是其次，車企倒閉跑路是更加不容忽視的風(fēng)險(xiǎn)，這背后是車輛各類功能升級(jí)、售后服務(wù)、維修替換等問題。

消費(fèi)者對(duì)這方面的擔(dān)憂并非偏見，前段時(shí)間全網(wǎng)刷屏的威馬汽車“倒閉”傳聞，就導(dǎo)致了車主權(quán)益無保障、部分汽車功能“停服”、二手市場(chǎng)價(jià)格崩塌等一系列連鎖反應(yīng)。

今年5月中消協(xié)發(fā)布的相關(guān)報(bào)告也顯示，新能源車企倒閉退市，相關(guān)車輛額定期保養(yǎng)、售后維修、原廠零配件服務(wù)等都難以繼續(xù)提供，消費(fèi)者車輛售后無保障問題頻發(fā)。

因此有消費(fèi)者對(duì)智行駕道坦言，目前還是會(huì)更關(guān)注主流燃油車品牌的車型產(chǎn)品，畢竟這方面燃油車有著十分成熟的解決方案和體系。

據(jù)了解，燃油車企退市時(shí)，相關(guān)的售后服務(wù)將會(huì)由所屬集團(tuán)的其他主體企業(yè)，或者委托給具備資質(zhì)的第三方來接手，比如廣汽三菱退市后，相關(guān)服務(wù)由廣汽集團(tuán)來負(fù)責(zé)。

但新能源市場(chǎng)有不少獨(dú)創(chuàng)企業(yè)，一旦企業(yè)出現(xiàn)問題往往是“一走了之”的劇情，缺乏可靠的關(guān)聯(lián)方來繼續(xù)為車主提供服務(wù)，這是影響消費(fèi)者決策的重要因素之一。

2、擔(dān)心背刺的等等黨

智行駕道發(fā)現(xiàn)，廣州車展上各類新能源品牌都在智能駕駛、充電續(xù)航、智能座艙等新技術(shù)、新體驗(yàn)上大秀肌肉，也有不少更具科技感、產(chǎn)品力，性價(jià)比更高的車型推向市場(chǎng)。

但通過對(duì)部分消費(fèi)者的走訪，我們發(fā)現(xiàn)有些消費(fèi)者反而被新能源車這種快速更新?lián)Q代的內(nèi)卷策略所嚇退。當(dāng)然，他們大多不會(huì)到輿論場(chǎng)中battle刷存在，而是會(huì)默默將手中的購(gòu)車預(yù)算投向燃油車品牌。

“新能源車，現(xiàn)在被包裝得越來越像手機(jī)了，但買車跟買手機(jī)完全不一樣。”在某新能源車展臺(tái)，剛剛了解完新車型的阿水對(duì)智行駕道表示，現(xiàn)在的新能源車確實(shí)越來越“炫酷”了，但也因此更加不知道何時(shí)才是比較合適的入手時(shí)機(jī)了。

在阿水看來，如果今年下決心購(gòu)入了一臺(tái)新能源車，可能幾個(gè)月后市面上又會(huì)有更新、更強(qiáng)、性價(jià)比更高的車型出現(xiàn)，甚至自己這款車就會(huì)推出改款車型，增配降價(jià)。這樣不僅顯得自己被背刺，也會(huì)讓還處于準(zhǔn)新車狀態(tài)的車變得有些“過時(shí)”。

對(duì)此阿水也坦言，燃油車就很少出現(xiàn)這樣的問題，比如桑塔納、捷達(dá)、雅閣、凱美瑞等等，都是經(jīng)過了多年的沉淀，產(chǎn)品力早已經(jīng)十分穩(wěn)定，新款、改款車型的出現(xiàn)，并不會(huì)過多地影響老款車主的體驗(yàn)和心態(tài)。

他用手機(jī)產(chǎn)品打了個(gè)比喻，燃油車有點(diǎn)像擠牙膏的iPhone，整體上大差不差，不必追求最新一代產(chǎn)品。但新能源車現(xiàn)在有點(diǎn)像功能機(jī)與智能機(jī)交替的階段，隨時(shí)都可能出現(xiàn)大的產(chǎn)品迭代，如果急用車的話，還是先安心燃油車，當(dāng)個(gè)新能源車的等等黨比較好。

在與多位消費(fèi)者的對(duì)話中，智行駕道也了解到，新能源車有待完善的維修、售后體系，也讓不少消費(fèi)者打起了退堂鼓。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，日常的剮蹭、碰撞，可能維修起來相對(duì)簡(jiǎn)單，無論是4S店還是第三方汽修店，都已經(jīng)有很成熟的體系了，價(jià)格方面也比較透明可查。

但新能源車就不一樣了，涉及雷達(dá)、攝像頭等傳感器，底盤電池包等問題，哪怕是看似比較輕微的剮蹭、碰撞，也有可能損壞這些精貴的組件，甚至導(dǎo)致電池安全性的改變。前面也提到了，由于質(zhì)保協(xié)議等限制，維修只能選擇官方渠道，靈活性不如燃油車，也會(huì)持續(xù)增加車主的心理負(fù)擔(dān)。

智行駕道發(fā)現(xiàn)，總體而言當(dāng)下仍然偏向燃油車的用戶群體，基本有著較為理性的一面，在他們看來車輛的可靠性、實(shí)用性、購(gòu)車后的使用安全和長(zhǎng)尾成本等方面更為重要。

也就是說，價(jià)格戰(zhàn)內(nèi)卷以及所謂的“充電比加油便宜”等賣點(diǎn)，目前還并不能說服這部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)投新能源車。他們?cè)诘雀鼮槌墒斓臋C(jī)會(huì)，至少是更新?lián)Q代不再有強(qiáng)烈的背刺感，維修、售后體系進(jìn)一步成熟，二手車價(jià)格體系也相對(duì)穩(wěn)定等綜合條件更為確定之后。

3、“有被卷到，但不多”

談到燃油車的話題，品牌方尤其是直面客戶的一線銷售們，同樣有發(fā)言的話語權(quán)。

“確實(shí)有不小的沖擊，我接待的客戶明顯變少了一些。”某日系燃油車品牌銷售人員小新對(duì)智行駕道表示，今年品牌在廣州車展中展示的多款車型均是燃油車，的確不如新能源品牌熱鬧。

銷售人員表示，整體的影響相對(duì)有限，無論是自家品牌還是其他燃油車品牌，都有著相對(duì)忠實(shí)且龐大的用戶群體。

雖然品牌方對(duì)標(biāo)新能源車市場(chǎng)，也在L2智駕、智能座艙等技術(shù)上有所研發(fā)和配置，但小新發(fā)現(xiàn)不少來看車的消費(fèi)者，其實(shí)對(duì)這些功能并不太“感冒”，還是聚焦在懸掛升級(jí)情況，底盤設(shè)計(jì)優(yōu)越性，車身堅(jiān)固安全性和操控感提升情況等多維度的硬件性能方面。

智行駕道也在相關(guān)的燃油車展臺(tái)觀察到，銷售人員主動(dòng)向消費(fèi)者展示智駕方面的功能升級(jí)時(shí)被消費(fèi)者打斷，轉(zhuǎn)而被咨詢起了車內(nèi)空間、輪胎軸距等方面的信息。

服務(wù)過數(shù)家新能源、燃油車品牌的銷售人員表示，除了真正有全棧自研能力且“遙遙領(lǐng)先”的少數(shù)新能源車企外，各家產(chǎn)品在功能、性能、產(chǎn)品力等方面都進(jìn)入到了相對(duì)同質(zhì)化的階段，這時(shí)候比拼的是什么，自然是企業(yè)自身的硬實(shí)力。

比如車輛各個(gè)硬件維度帶來的安全性、舒適性體驗(yàn)；品牌的調(diào)性、售前售后服務(wù)體系的穩(wěn)定性等等，都是燃油車品牌具備優(yōu)勢(shì)的地方；而新能源車講的超充、高階智能駕駛等故事，更多只是在未來階段，需要較長(zhǎng)的時(shí)間才有可能落地。

燃油車品牌的銷售們基本都大方承認(rèn)部分客戶被新能源車品牌搶走的境況，但他們?nèi)匀黄毡閷?duì)于自家品牌及產(chǎn)品抱有信心，對(duì)于未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并未展現(xiàn)過多的擔(dān)憂。

這其實(shí)并非盲目自信。一方面，許多新能源品牌仍處于燒錢研發(fā)、完善體系“賣一輛虧一輛”的虧損階段，未來仍有較大的不確定性，月銷量比拼看似熱鬧，實(shí)則大多遠(yuǎn)不及燃油車品牌銷量數(shù)據(jù)。

另一方面，燃油車品牌不僅有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)，強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)也在積極求變，直面與新能源車品牌的賽跑競(jìng)爭(zhēng)。

4、下苦功的大象轉(zhuǎn)身

“新能源車是未來的趨勢(shì)，所以集團(tuán)也在往電氣化方向轉(zhuǎn)型，研發(fā)技術(shù)，推出新能源子品牌等等。”某燃油車品牌旗下的純電子品牌銷售人員對(duì)智行駕道表示，今年廣州車展，集團(tuán)并未下發(fā)燃油車新品發(fā)布的任務(wù)，而是只發(fā)布幾款新能源車型，后續(xù)品牌原有的燃油車型也會(huì)慢慢往油電混合、插混等方向轉(zhuǎn)型。

該人士也表示，像車輛外觀、車內(nèi)空間的設(shè)計(jì)，智能座艙、智能駕駛等功能的研發(fā)等等，這些新能源車型標(biāo)配的元素都有搭載。簡(jiǎn)單來說，“新能源車該有的，我們也都有?！睋?jù)介紹，該燃油車品牌目前純電車型用戶中，有約四成便是來自于此前自家旗下燃油車車主的轉(zhuǎn)化。

在廣州車展中，廣汽本田、廣汽豐田、起亞、江汽、長(zhǎng)安馬自達(dá)等多個(gè)主流燃油車品牌，都展示了不少油電混動(dòng)、插混等新能源相關(guān)車型，以及不少電氣化轉(zhuǎn)型的成果，有的品牌甚至被媒體報(bào)道稱將取消傳統(tǒng)的純?nèi)加桶孳囆?，全面擁抱電氣化?/p>

不僅如此，一些新能源車的特色賣點(diǎn)也開始出現(xiàn)在燃油車之中，比如寶馬展出的新一代寶馬5系長(zhǎng)軸距版，就配備了31英寸后排懸浮的屏幕，被戲稱為讓后排乘員可以使用的“大彩電”。

還有此前提到的智能座艙、L2輔助駕駛、嵌入式門把手，以及跟新能源車類似的更具科幻感、流線感的外觀設(shè)計(jì)語言等等，可以觀察到燃油車在許多元素上都在于新能源車對(duì)齊，或是以此來縮小彼此之間的競(jìng)爭(zhēng)差異。

對(duì)此有合資燃油車品牌銷售人員表示，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的用戶習(xí)慣和變化，品牌的確一直在做一些相應(yīng)的針對(duì)性改進(jìn)，這其實(shí)也是被新能源車卷起來的，很多已經(jīng)被消費(fèi)者認(rèn)可的配置、設(shè)計(jì)，如果我們?cè)诟目钪胁蝗谌脒M(jìn)來，可能就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中出現(xiàn)一些劣勢(shì)。

那么問題來了，銷量占主體且在加速回暖，用戶群體覆蓋面依舊廣闊，車企也在努力轉(zhuǎn)型求變，為何燃油車仍然被不斷唱衰，失去了輿論聲量？

智行駕道在廣州車展與不少消費(fèi)者的交流中，發(fā)現(xiàn)了其中一個(gè)十分重要的緣由，那便是新能源品牌的社交思維、用戶思維以及互聯(lián)網(wǎng)思維遙遙領(lǐng)先，占據(jù)著網(wǎng)絡(luò)原住民的話語權(quán)。

有新能源車主就對(duì)智行駕道表示，新能源車品牌在線上線下車主社群的建設(shè)上做得很好，這是此前開燃油車時(shí)沒有過的體驗(yàn)。

新能源車線下的活動(dòng)交流，線上的社群互動(dòng)，社交，逐漸培養(yǎng)了車主的品牌歸屬感，有問題會(huì)通過線上社交來反饋，也會(huì)去網(wǎng)絡(luò)上當(dāng)自來水，幫品牌做宣傳等等。

顯然，當(dāng)大量的車主都被培養(yǎng)出這種線上的社交、互動(dòng)習(xí)慣時(shí)，新能源品牌的網(wǎng)絡(luò)聲量自然也就逐漸走高了。

換個(gè)角度而言，這恰恰是燃油車品牌可以借鑒、彌補(bǔ)的地方，如果燃油車能打破“沉默”的標(biāo)簽，逐漸也在各類平臺(tái)中活躍起來，像新能源車品牌一樣刷足“存在感”，才算得上真正回到舞臺(tái)中央，回歸到市場(chǎng)的“C位”之中。