多家經(jīng)銷(xiāo)商表示，因?yàn)槿鄙倥涮椎幕A(chǔ)設(shè)施，且購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的價(jià)格要比油車(chē)貴出20%到30%，美國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)在不會(huì)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。

英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》2日援引國(guó)際能源律師事務(wù)所貝克博茨合伙人伊萊·欣克利的話稱(chēng)，“如果想在排除中國(guó)的情況下采購(gòu)生產(chǎn)一輛電動(dòng)車(chē)所需的全部零部件，不僅從邏輯上看極具挑戰(zhàn)性，而且可能會(huì)讓產(chǎn)品變得更昂貴。這是供應(yīng)鏈的多年搭建所形成的結(jié)果?！泵绹?guó)國(guó)會(huì)去年通過(guò)《通脹削減法案》以來(lái)，美國(guó)的電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鏈投資掀起熱潮。但投產(chǎn)遲緩再加上需求放緩，致使包括福特、通用汽車(chē)和特斯拉等在內(nèi)的美國(guó)車(chē)企都推遲了在美建廠計(jì)劃。

代表美國(guó)大型汽車(chē)制造商的行業(yè)貿(mào)易組織汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟總裁兼首席執(zhí)行官約翰·博澤拉認(rèn)為，向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型需要美國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)的徹底轉(zhuǎn)型，“這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，不可能一蹴而就?！?/p>

專(zhuān)家：開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)才能促進(jìn)發(fā)展

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武3日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，美國(guó)在新能源汽車(chē)上對(duì)中國(guó)的打壓，目的就是在產(chǎn)業(yè)鏈條中排除中國(guó)，并提升美國(guó)本土的制造能力。但中國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域無(wú)論是產(chǎn)業(yè)鏈條、產(chǎn)業(yè)政策還是市場(chǎng)規(guī)模上都走在全球前列。美國(guó)想憑借一紙政策就實(shí)現(xiàn)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的遏制，不會(huì)得逞?！懊绹?guó)政府試圖僵硬地把中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈條排斥在外，它會(huì)對(duì)美國(guó)以及其他國(guó)家新能源汽車(chē)企業(yè)造成傷害。這一政策在后續(xù)修訂或者日后執(zhí)行中，有很大可能會(huì)面臨來(lái)自企業(yè)的反對(duì)?！?/p>

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔3日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，只有引進(jìn)全球最先進(jìn)的車(chē)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。美國(guó)采用了一個(gè)關(guān)門(mén)的政策，甚至不允許一些日本和歐盟的車(chē)領(lǐng)取補(bǔ)貼，先進(jìn)的新能源車(chē)技術(shù)不能得到普及，最終會(huì)影響到美國(guó)能源轉(zhuǎn)型速度。

德國(guó)《明星》周刊2日稱(chēng)，美國(guó)為購(gòu)買(mǎi)美國(guó)制造的電動(dòng)車(chē)提供獎(jiǎng)金，不利于歐洲汽車(chē)制造商，在歐盟遭到批評(píng)。歐盟也對(duì)電池生產(chǎn)商進(jìn)行補(bǔ)助，以回應(yīng)美國(guó)。據(jù)德國(guó)Electrive新聞網(wǎng)報(bào)道，歐盟委員會(huì)已批準(zhǔn)一項(xiàng)8.37億歐元的西班牙政府計(jì)劃，以支持根據(jù)歐盟國(guó)家援助規(guī)則生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)電池。