用戶(hù)這邊吐槽充電貴，充電站運(yùn)營(yíng)商同樣叫苦不迭。充電站電價(jià)由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成，此前發(fā)改委曾印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級(jí)電網(wǎng)輸配電價(jià)及有關(guān)事項(xiàng)的通知》，將有些原本執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)的充電樁改為了按一般工商業(yè)電價(jià)收費(fèi)，加上夏季和冬季高峰時(shí)段電價(jià)上浮80%，直接導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商購(gòu)電價(jià)格上漲。

而電價(jià)上漲也是迫不得已。目前我國(guó)火力發(fā)電的占比高達(dá)80%，燒煤的占56%。規(guī)模雖大，但火電運(yùn)營(yíng)商日子卻普遍不好過(guò)，比如國(guó)內(nèi)火力發(fā)電龍頭運(yùn)營(yíng)商華銀電力，過(guò)去三年大部分時(shí)間都處于虧損狀態(tài)，2021年凈利潤(rùn)虧損22.66億，2022年前三季度虧了2.54億，2023年上半年又虧了1.54億。用漲價(jià)保證火電企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，也是無(wú)奈之舉。

除了電費(fèi)，服務(wù)費(fèi)也在上漲。國(guó)內(nèi)公共充電樁保有量最大的特來(lái)電，從2019年-2022年每年都在虧損，四年的凈利潤(rùn)分別為-0.31億元、-0.38億元、-0.51億元、-0.26億元，2023年上半年進(jìn)一步擴(kuò)大到-0.71億元。建設(shè)一個(gè)有30把充電槍的充電站，總投資需要220萬(wàn)元左右，即便以每天6000度的充電量算，一年的毛利也只有76萬(wàn)元左右，除去管理、人力成本、維修、稅費(fèi)等費(fèi)用，只剩下40萬(wàn)元，回本得5年多。為了加快回本速度，運(yùn)營(yíng)商對(duì)服務(wù)費(fèi)動(dòng)起了腦筋。

為什么之前不漲服務(wù)費(fèi)？因?yàn)橹肮渤潆娛袌?chǎng)處于“群雄并起”的狀態(tài)，各家大打價(jià)格戰(zhàn)，而如今公共充電市場(chǎng)趨于穩(wěn)定，排名靠前的幾家企業(yè)幾乎具備壟斷地位，自然要開(kāi)始“收割”。雖然不少地區(qū)對(duì)充電服務(wù)費(fèi)做出了上限，但仍然擋不住充電樁運(yùn)營(yíng)商們對(duì)漲價(jià)的渴望。有行業(yè)人士訴苦稱(chēng)，不漲服務(wù)費(fèi)會(huì)被耗死，而漲了服務(wù)費(fèi)可能導(dǎo)致用戶(hù)流失。

其實(shí)不少電車(chē)用戶(hù)對(duì)漲價(jià)早已有了心理預(yù)期。一位車(chē)主表示：“漲價(jià)是遲早的事情，先便宜吸引一大批人來(lái)買(mǎi)，買(mǎi)了以后，有了市場(chǎng)，就開(kāi)始各種理由漲價(jià)?！贝送猓S著電車(chē)滲透率越來(lái)越高，用電緊張必然導(dǎo)致電價(jià)上漲。后面還有可能將養(yǎng)路費(fèi)等稅費(fèi)加到電價(jià)中，電車(chē)最終的使用成本有可能與油車(chē)接近甚至看齊。