1月31日，一張江西康大高速大余服務(wù)區(qū)特來電充電樁電費2.98元/度的截圖上了熱搜，一時間引發(fā)輿論熱議。有網(wǎng)友按照18kWh/100km的電耗簡單計算，得出百公里需要充電費用約54元，甚至比燃油車還要貴。

在相關(guān)內(nèi)容的評論區(qū)，有不少網(wǎng)友都在吐槽“充電貴”。大余服務(wù)區(qū)也注意到了相關(guān)輿論，發(fā)視頻辟謠。在其辟謠視頻中，充電APP顯示價格為1.8元/度。大余服務(wù)區(qū)在評論區(qū)回復網(wǎng)友時稱，“2.98元/度電的價格是2023年國慶期間前三天的價格，我們服務(wù)區(qū)知情后立馬與特來電聯(lián)系，并簽訂協(xié)議控制價格為1.8元/度電，所以現(xiàn)在不可能是2.98的價格?！?/p>

雖然大余服務(wù)區(qū)站出來辟了謠，但電車充電越來越貴卻是不爭的事實。很多消費者之所以購買電車，就是因為油價頻頻上漲，而電車使用成本要低很多，但去年有不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，自己所在城市的充電樁暗戳戳地漲價了。

一位上海的網(wǎng)友發(fā)帖吐槽，之前白天各大充電APP顯示的電價為1-1.4元/度，沒想到過了一段時間自己再看，發(fā)現(xiàn)同區(qū)域、同時段的電價漲到了1.7元/度甚至更高，還有2.2元/度的。如果算上冬季電車續(xù)航打折，實際要付出的電費更多，和漲價疊加在一起，大大增加了使用成本。

而且這還不是個例，廣州、重慶、鄭州、青島、山西等地的網(wǎng)友都發(fā)現(xiàn)自己所在城市的充電價格有所上漲，漲幅高的甚至超過了一倍。由此還誕生了一類新的人群：充電特種兵。以往，純電營運車輛沒電了都會就近找充電樁充電，但隨著電價上漲，越來越多的司機開始為了充上“便宜電”絞盡腦汁。

有些司機跑到晚上10點多還無法休息，因為此時就要打開充電APP尋找價格較低的充電樁，提前過去占位，趁著凌晨0點到早上7點“谷電”的時間段充電。甚至有網(wǎng)約車司機選擇在車里過夜，原因是多方面的，但充電絕對是其中一個。

用戶這邊吐槽充電貴，充電站運營商同樣叫苦不迭。充電站電價由電費和服務(wù)費兩部分構(gòu)成，此前發(fā)改委曾印發(fā)《關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》，將有些原本執(zhí)行大工業(yè)電價的充電樁改為了按一般工商業(yè)電價收費，加上夏季和冬季高峰時段電價上浮80%，直接導致運營商購電價格上漲。

而電價上漲也是迫不得已。目前我國火力發(fā)電的占比高達80%，燒煤的占56%。規(guī)模雖大，但火電運營商日子卻普遍不好過，比如國內(nèi)火力發(fā)電龍頭運營商華銀電力，過去三年大部分時間都處于虧損狀態(tài)，2021年凈利潤虧損22.66億，2022年前三季度虧了2.54億，2023年上半年又虧了1.54億。用漲價保證火電企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，也是無奈之舉。

除了電費，服務(wù)費也在上漲。國內(nèi)公共充電樁保有量最大的特來電，從2019年-2022年每年都在虧損，四年的凈利潤分別為-0.31億元、-0.38億元、-0.51億元、-0.26億元，2023年上半年進一步擴大到-0.71億元。建設(shè)一個有30把充電槍的充電站，總投資需要220萬元左右，即便以每天6000度的充電量算，一年的毛利也只有76萬元左右，除去管理、人力成本、維修、稅費等費用，只剩下40萬元，回本得5年多。為了加快回本速度，運營商對服務(wù)費動起了腦筋。

為什么之前不漲服務(wù)費？因為之前公共充電市場處于“群雄并起”的狀態(tài)，各家大打價格戰(zhàn)，而如今公共充電市場趨于穩(wěn)定，排名靠前的幾家企業(yè)幾乎具備壟斷地位，自然要開始“收割”。雖然不少地區(qū)對充電服務(wù)費做出了上限，但仍然擋不住充電樁運營商們對漲價的渴望。有行業(yè)人士訴苦稱，不漲服務(wù)費會被耗死，而漲了服務(wù)費可能導致用戶流失。

其實不少電車用戶對漲價早已有了心理預(yù)期。一位車主表示：“漲價是遲早的事情，先便宜吸引一大批人來買，買了以后，有了市場，就開始各種理由漲價?！贝送?，隨著電車滲透率越來越高，用電緊張必然導致電價上漲。后面還有可能將養(yǎng)路費等稅費加到電價中，電車最終的使用成本有可能與油車接近甚至看齊。