原標(biāo)題：7.98萬元起！比亞迪“殺”瘋了

春節(jié)剛過，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)就再度打響。

2月19日，被稱為“插混雙雄”的比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，新車配置不減，起售價為7.98萬元，步入了“7字頭”行列，開啟了“電比油低”的新篇章。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年以來，已經(jīng)有特斯拉、零跑、深藍(lán)、上汽通用五菱等多個品牌官宣降價，汽車價格戰(zhàn)仍然激烈。

此前在2月18日召開的2024廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福預(yù)計(jì)，今年新能源汽車單月滲透率將超過50%。

天風(fēng)證券研報認(rèn)為，以油電同價為標(biāo)志，高性價比為過去三年新能源汽車滲透率快速上行的主要邏輯。

隨著“電比油低”時代的到來，新能源車和燃油車的份額和價格之爭也將更加激烈。

多家主流車企出手，2024年價格戰(zhàn)仍激烈

“汽車產(chǎn)業(yè)變革已進(jìn)入深水區(qū)，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速。新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機(jī)會?！蓖鮽鞲Ｕf。

這種“停不下來”同樣體現(xiàn)在新能源汽車的價格戰(zhàn)上。

1月1日，特斯拉官方宣布推出Model3后驅(qū)現(xiàn)車保險補(bǔ)貼及低息金融政策，總優(yōu)惠幅度高達(dá)2.2萬元。

1月12日，特斯拉對Model3/Y的后輪驅(qū)動版及長續(xù)航版售價進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度為6500元至15500元不等。

2月1日，零跑汽車官宣對全系車型推出優(yōu)惠活動，其中零跑C11系列綜合優(yōu)惠最高28680元，零跑C01系列綜合最高優(yōu)惠40680元，零跑T03系列最高綜合優(yōu)惠17630元。

零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在接受媒體采訪時表示：“今年的新能源車企會更卷，價格還會再下降?！彼硎?，隨著新能源車銷量的上升，鋰電池的價格已經(jīng)快見底，一些跟新能源相關(guān)的零件比如高壓線束、電驅(qū)、攝像頭、雷達(dá)等，隨著規(guī)模的擴(kuò)大價格也會往下降。

2月13日，深藍(lán)汽車官宣對深藍(lán)S7進(jìn)行降價，自2月13日起購買深藍(lán)S7，全系可享受1萬元現(xiàn)金優(yōu)惠或“6000元現(xiàn)金優(yōu)惠+6000元選裝基金”。

據(jù)了解，2023年深藍(lán)汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)13.69萬輛，實(shí)現(xiàn)了月均銷量破萬輛的成績，本次降價的深藍(lán)S7是深藍(lán)汽車的主力車型之一，在中型SUV細(xì)分市場擁有較強(qiáng)影響力。

2月19日，比亞迪秦PLUS榮耀版、驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價為7.98萬元，實(shí)現(xiàn)了“減價不減量”，向10萬元以下的汽車市場投下了重磅炸彈。

對此，上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周金開發(fā)微博表示：“一個字，跟！”并配圖表示，五菱星光150km進(jìn)階版榮耀價9.98萬元，比起原價10.58萬元降低了6000元。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，2024年全國乘用車市場“價格戰(zhàn)”仍將激烈。“近期乘用車市場‘價格戰(zhàn)’的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代的競爭激烈，預(yù)計(jì)這一過程會持續(xù)幾年的時間，直到新的格局形成?！贝迻|樹說。

新能源價格戰(zhàn)“彈藥充足”，燃油車企受壓力

新能源汽車價格戰(zhàn)火不斷，也受原材料價格回落的影響。

根據(jù)TrendForce數(shù)據(jù)，2023年12月，中國鋰電池電芯的平均價格下降了6%—10%，其中車用方形三元電芯、鐵鋰電芯和軟包型三元動力電芯的價格分別降至0.51元/Wh、0.45元/Wh和0.55元/Wh。

作為鋰電池電芯的關(guān)鍵原材料，碳酸鋰的價格整體呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。

據(jù)Wind數(shù)據(jù)，2月19日國產(chǎn)電池級碳酸鋰的均價為9.684萬元/噸，較去年同期下滑約77%。

東吳證券研報表示，按目前各家產(chǎn)能及出貨規(guī)劃，預(yù)計(jì)2024年碳酸鋰供給達(dá)141萬噸，新增38萬噸，需求達(dá)108萬噸，供給過剩32萬噸。

上述研報表示，從現(xiàn)金成本曲線來看，2024年需求對應(yīng)碳酸鋰現(xiàn)金成本為6萬元左右（不含稅），鋰價低點(diǎn)可能位于7萬元—8萬元（含稅）。

分季度看，2024年一季度行業(yè)產(chǎn)能利用率低位，過剩9萬噸左右，后續(xù)季度供給過剩量在7萬—8萬噸，預(yù)計(jì)2024年上半年鋰價將階段性見底。

長江證券電力設(shè)備與新能源行業(yè)資深分析師曹?；ń邮苡浾卟稍L時表示：“從供需的角度看，碳酸鋰價格2024年仍有下行壓力，不過也逐步觸及國內(nèi)鋰云母、非洲礦山的成本線，預(yù)計(jì)（鋰價）在7萬元—8萬元的區(qū)間內(nèi)獲得支撐。從節(jié)奏上看，2024年產(chǎn)業(yè)鏈預(yù)期在3—4月出現(xiàn)需求環(huán)比回暖和補(bǔ)庫額外需求，碳酸鋰價格將階段性企穩(wěn)甚至有所反彈，不過后續(xù)隨供給釋放，價格中樞仍將有所回落。”

碳酸鋰價格的下滑以及電芯平均價格的降低，為新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)提供了較為充足的“彈藥”。

而在新能源汽車降價的壓力之下，燃油車也受到較大壓力，紛紛“降價保市場”。

根據(jù)易車研究院數(shù)據(jù)，2023年三季度末，燃油車平均終端優(yōu)惠逼近3萬元，油電混動突破4萬元。

本次比亞迪和上汽通用五菱紛紛打響價格戰(zhàn)，也將進(jìn)一步加強(qiáng)在10萬元以下市場新能源汽車的影響力。

據(jù)華安證券統(tǒng)計(jì)，目前在10萬元以下價格帶，燃油車銷量規(guī)模從2020年的352.5萬輛下降至2023年的142.7萬輛，市占率從92%下降至55%，新能源汽車銷量規(guī)模從2020年30.9萬輛提升至2023年的117.4萬輛，市占率從8%提升至45%，不斷蠶食燃油車市場。

海通國際證券研報認(rèn)為，新能源車企積極官降，將進(jìn)一步蠶食燃油車市場份額。

預(yù)計(jì)2024年汽車價格戰(zhàn)將持續(xù)加碼，盈利能力薄弱的車企將面臨重大挑戰(zhàn)。