新能源汽車城之間的競爭進入到白熱化階段，西安在坐上新能源汽車產(chǎn)量第一城位置僅一年就滑落下來，而在滬深爭雄的當(dāng)下，又冒出新的黑馬重慶有望進入決賽圈。

第一財經(jīng)梳理各地發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2023年，上海新能源汽車產(chǎn)量達128.68萬輛，西安新能源汽車產(chǎn)量98.38萬輛，西安在2022年首次突破百萬輛之后去年卻沒有再突破；另外，重慶新能源汽車產(chǎn)量站上50萬輛臺階。

西安產(chǎn)量未破百萬

1月28日，西安市統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年西安新能源汽車產(chǎn)量98.38萬輛，比上年增長25.9%，占全國的10.4%。不過，根據(jù)去年的官宣，2022年西安新能源汽車產(chǎn)量為101.55萬輛，同比增長277.5%，超過了上海的99萬輛，成為中國新能源汽車產(chǎn)量第一的城市。

根據(jù)上海公布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2023年，上海新能源汽車產(chǎn)量128.68萬輛。也就是說，雖然深圳的相關(guān)數(shù)據(jù)還沒有發(fā)布，但西安丟失了新能源汽車產(chǎn)量第一城的位置，同時，其產(chǎn)量沒有再突破百萬輛。

火石創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)研究院副院長馮雷向第一財經(jīng)表示，西安新能源汽車走低的原因之一是比亞迪暢銷車型產(chǎn)線的分流。隨著常州、撫州和合肥新工廠的投產(chǎn)、達產(chǎn)，西安的部分暢銷車型的產(chǎn)能被分流。

西安的新能源汽車產(chǎn)業(yè)異軍突起的主要支撐在于西安比亞迪工廠的貢獻。2022年，西安新能源車產(chǎn)量101.55萬輛，西安比亞迪新能源汽車產(chǎn)量就達到99.5萬輛。西安新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展深度依賴比亞迪，但是，隨著比亞迪其他工廠的建成，西安受到影響。

馮雷介紹，比亞迪去年最暢銷的5大車型有秦PLUS DM-i、元PLUS、海豚、宋PLUS、海鷗，均超過或接近30萬輛，占比亞迪全年銷量的半壁江山，除元PLUS車型外，比亞迪暢銷車型西安均有生產(chǎn)，而隨著比亞迪常州工廠（年產(chǎn)能30萬輛，2024年將達50萬輛）、撫州新工廠（年產(chǎn)能15萬輛），合肥新工廠（當(dāng)前年產(chǎn)能30萬輛，規(guī)劃年產(chǎn)能100萬輛）等工廠的投產(chǎn)、達產(chǎn)，西安部分暢銷車型的產(chǎn)能被分流。

不僅如此，他還表示，比亞迪西安工廠的設(shè)計產(chǎn)能為90萬輛/年，在后續(xù)的發(fā)展上會遇到產(chǎn)能到頂?shù)钠款i，此外，從比亞迪企業(yè)戰(zhàn)略的角度考慮，暢銷車型的分流將進一步加劇，西安需要提前布局謀劃產(chǎn)能擴充，或淘汰老舊產(chǎn)線，給暢銷車型讓道。

在這個情況下，去年西安新能源汽車產(chǎn)量增長不強。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上可以看出，根據(jù)統(tǒng)計月報，去年前7個月，整個陜西的新能源汽車月度產(chǎn)量大體在6萬~8萬輛，8月份以后才提高到10萬輛以上的水平。而上海去年月度新能源汽車產(chǎn)量基本保持在10萬輛以上。

馮雷表示，過去一年，上海新能源汽車產(chǎn)量的增量主要來自特斯拉，特斯拉上海超級工廠全年交付超60萬輛，且出口拉動效應(yīng)較明顯。相比之下，上汽及合資品牌表現(xiàn)略顯平平，但也有一些車型在海外市場順風(fēng)順水。

在西安失去角逐第一的資格之后，新能源汽車第一城的懸念還未揭開?，F(xiàn)在深圳僅發(fā)布去年新能源汽車產(chǎn)量增長104.2%，沒有公布具體數(shù)字。2022年，深圳新能源汽車產(chǎn)量84.88萬輛，增長了183.4%，與上海的98.86萬輛接近。新能源汽車產(chǎn)量第一城最終將在滬深之中決出。

重慶能否

復(fù)制西安的奇跡

上海、深圳和西安激烈角逐之際，一匹黑馬有望加入——重慶市2023年新能源汽車產(chǎn)量達到50.03萬輛，在問界等暢銷產(chǎn)品的帶動下，新能源汽車產(chǎn)量快速增長。重慶是否會復(fù)制西安的奇跡，在爆款產(chǎn)品帶動下，產(chǎn)量迅速飆升？

實際上，在傳統(tǒng)燃油汽車時代，重慶就是全國汽車城的一極。2015年，重慶汽車產(chǎn)量突破300萬輛，位居全國第一，占有全國份額超10%。但此后逐年下滑，2019年甚至跌至138.3萬輛。而且在新能源汽車賽道，重慶并沒有搶到先機。

即使在去年前三季度內(nèi)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)仍然增長乏力。但是，今年年初發(fā)布的去年全年數(shù)據(jù)顯示，2023年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長9.3%，比前三季度提高3.4個百分點，拉動全市增長1.6個百分點，對全市工業(yè)增長的貢獻達23.8%。

重慶市統(tǒng)計局工業(yè)處處長吳丹解讀稱，2023年9月以來，重慶新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得重大進展，目前，賽力斯新M7上市后訂單已突破12萬輛，M9訂單突破3萬輛，深藍、阿維塔等新能源車企產(chǎn)銷也實現(xiàn)快速增長，全年新能源汽車產(chǎn)量50.03萬輛，實現(xiàn)歷史性突破。

從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，重慶去年前八個月新能源汽車月度產(chǎn)量還在2萬輛左右，9月上升到4.78萬輛，10月和11月超過7萬輛，而12月達到9.59萬輛，接近10萬輛。西安和上海的月度產(chǎn)量水平微超10萬輛，也就是說重慶新能源汽車產(chǎn)量正接近西安的產(chǎn)量規(guī)模。

問界新M7將為重慶汽車產(chǎn)業(yè)帶來強勁的增長動力，也為重慶汽車工業(yè)帶來可預(yù)期的想象空間。馮雷表示，西安汽車產(chǎn)量一躍成為全國第一，得益于比亞迪宋Plus DM-i等熱銷車型的支撐。重慶汽車產(chǎn)業(yè)的突破需要像比亞迪宋Plus DM-i等月均銷量在4萬輛以上的現(xiàn)象級產(chǎn)品。

在電動化、智能化的產(chǎn)業(yè)變革大潮中，不僅汽車廠商面臨淘汰洗牌，現(xiàn)有的汽車城格局也在變化調(diào)整。一些城市因新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局而崛起為新的汽車城，一些傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)可能會因“大象轉(zhuǎn)身”而沒落，老牌汽車城重慶必須采取行動。

去年6月，重慶市提出，瞄準培育世界級產(chǎn)業(yè)集群目標，重慶將做大做強做優(yōu)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、新一代電子信息制造業(yè)、先進材料這3大萬億級產(chǎn)業(yè)集群。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)被排在第一的位置。

馮雷表示，重慶是全國為數(shù)不多的汽車（乘用車+商用車）年規(guī)劃產(chǎn)能接近500萬大關(guān)的城市。在汽車業(yè)界，一個城市的規(guī)劃產(chǎn)能不僅意味著生產(chǎn)能力，更意味著“生產(chǎn)權(quán)利”。重慶集聚了二十余個品牌共有接近500萬的規(guī)劃產(chǎn)能，高于武漢（234萬）、上海（325萬）、廣州（335萬）等汽車強市。在存量競爭時代，規(guī)劃產(chǎn)能的保障成為沖擊“汽車第一城”的入場券。

不僅如此，馮雷還認為，代表車企引領(lǐng)新能源轉(zhuǎn)型持續(xù)發(fā)力，成為重慶汽車產(chǎn)量保持領(lǐng)先的助推器。除了賽力斯，長安汽車近兩年發(fā)力轉(zhuǎn)型新能源，長安、UNI、歐尚、深藍、啟源、阿維塔等新能源品牌矩陣日趨成熟，熱銷單品持續(xù)涌現(xiàn)，進而拉動全市新能源汽車的發(fā)展。

馮雷還表示，完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套能力，成為重慶汽車產(chǎn)量重回三甲的壓艙石。重慶是傳統(tǒng)的工業(yè)強市，形成以長安系為龍頭、十余家整車企業(yè)為骨干，上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群，形成了西部地區(qū)最為完整的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。