調(diào)查還指出，中國電動(dòng)車除了價(jià)格低廉外，性能也很出色，與同價(jià)位的歐美電動(dòng)車相比，中國電動(dòng)車在性能和配置方面，具有更強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)了3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比增長11.6%和12%，創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年排名世界第一。其中，新能源汽車的表現(xiàn)尤其出眾。全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國新能源乘用車批發(fā)量達(dá)到886.4萬輛，同比增長36.3%；全年批發(fā)滲透率為34.7%，同比增長6.6個(gè)百分點(diǎn)。

歐陽明高預(yù)判，今年新能源汽車市場占有率有望增加5-10個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到36%-41%，樂觀情況下有望突破40%，2025年將接近50%，2026年超過50%，占據(jù)汽車市場主導(dǎo)地位。比亞迪董事長兼總裁王傳福近日也表示，預(yù)計(jì)今年新能源汽車滲透率將超過50%。

不過，這份靚麗成績單的背后，如何提高盈利能力依舊是大部分車企面臨的難題?！岸鄶?shù)新能源汽車企業(yè)特別是以內(nèi)銷為主的企業(yè)還沒有實(shí)現(xiàn)盈利?！鼻安痪迷趪罗k舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，工信部副部長辛國斌點(diǎn)出了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)存在的一系列問題，企業(yè)盈利難是他談到的重點(diǎn)之一。吉利汽車高管楊學(xué)良直言：“大家也不能只盯著滲透率，如果新能源汽車發(fā)展只是賠本賺吆喝，大多數(shù)企業(yè)發(fā)展都不可持續(xù)的，也不是啥好現(xiàn)象，還是要向高價(jià)值和好體驗(yàn)要市場！”

“新能源汽車產(chǎn)業(yè)有900萬輛的市場，總體上整個(gè)產(chǎn)業(yè)仍虧損嚴(yán)重，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)大概有100個(gè)中外乘用車品牌，盈利的也就四五個(gè)品牌。我相信最多兩年，這個(gè)格局會(huì)改變。”長安汽車董事長朱華榮在2024長安汽車全球伙伴大會(huì)上坦言，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，長安新能源是虧的，而且虧得很嚴(yán)重，基本大家都一樣。

華創(chuàng)證券研報(bào)的報(bào)告指出，2024年汽車行業(yè)價(jià)格壓力依舊較大，可能誕生將載入中國車市史冊的“價(jià)格戰(zhàn)”。在多數(shù)車企尚未實(shí)現(xiàn)盈利的背景之下，價(jià)格戰(zhàn)的推進(jìn)似乎多了一些悲壯的色彩。

“中國新能源汽車的整體盈利情況確實(shí)需要改善?！睔W陽明高表示，燃油車技術(shù)由于布局較早，如今已經(jīng)處在集中變現(xiàn)期，而新能源汽車還在投入期，這是新生事物的必經(jīng)階段?！皬某笮▲喿兂砂滋禊Z需要時(shí)間，如今比亞迪與理想不是都已經(jīng)盈利了嗎？”在歐陽明高看來，新能源汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利將是遲早的事。