男子剛買完車就降價(jià)1.7萬元 老車主直接秒變老韭菜(2)
平臺(tái)隨后推出的“保價(jià)”政策，買貴就退差價(jià)的售后服務(wù)，一定程度上緩解了降價(jià)焦慮，同時(shí)也為平臺(tái)攢了聲譽(yù)。
當(dāng)然，汽車作為大額商品不一定非要建立短期的價(jià)格保護(hù)機(jī)制。
但之前不少車企為了安撫老車主，在新款車型推出或者大降價(jià)期間，都會(huì)給老車主一定的積分補(bǔ)貼。
讓老車主可以通過積分兌換其他商品，享受“補(bǔ)貼”權(quán)益，彌補(bǔ)買貴了的落差心理。
其實(shí)，價(jià)格戰(zhàn)并非提高市場(chǎng)占有率的最優(yōu)選擇。
車市“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，但對(duì)消費(fèi)者直接作用其實(shí)有限。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，有8成消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)并未給自身購(gòu)車決策帶來積極影響。
頻繁波動(dòng)的價(jià)格甚至讓部分消費(fèi)者產(chǎn)生了“再等等”的觀望心理。
另外，不少受訪者對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷模式感到不滿，傳統(tǒng)經(jīng)銷模式下的信息不透明及不對(duì)稱令購(gòu)車者覺得“容易當(dāng)冤大頭”。
而在線上線下相結(jié)合的直聯(lián)模式以及由此伴生的高透明度下，消費(fèi)者通常都能獲得更佳的滿意度。
打通線上和線下的直聯(lián)模式優(yōu)勢(shì)明顯，售后瓶頸也能得到改善。
由此看來，優(yōu)化銷售方式和售后服務(wù)，讓消費(fèi)者覺得買的東西、享受的服務(wù)，對(duì)得起當(dāng)時(shí)的售價(jià)，才是車企安身立命之本。
值得一提的是，大幅度降價(jià)和突然襲擊式降價(jià)，不但會(huì)傷了用戶的心，也有損品牌形象。
對(duì)于車企來說，最好的市場(chǎng)護(hù)城河永遠(yuǎn)是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及由此帶來的產(chǎn)品差異化感知。
今年政府工作報(bào)告提出“鼓勵(lì)和推動(dòng)消費(fèi)品以舊換新，提振智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、電子產(chǎn)品等大宗消費(fèi)”。
汽車消費(fèi)品更新需求也進(jìn)入集中釋放期，巨大市場(chǎng)空間帶來巨大發(fā)展機(jī)遇。
車企不要只盯著價(jià)格做文章，而是要進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條生態(tài)，擴(kuò)大建設(shè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本。
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