最近，在上海的一些汽車銷售點(diǎn)，兩個(gè)相鄰的店面呈現(xiàn)出了截然不同的景象：一家國(guó)產(chǎn)品牌極越的門店燈火通明，顧客絡(luò)繹不絕；而旁邊的奔馳店則顯得格外冷清，甚至面臨即將撤店的命運(yùn)。這種對(duì)比鮮明的狀況反映了合資豪華汽車品牌與國(guó)產(chǎn)自主品牌的市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)出現(xiàn)了明顯的分化。

走訪上海、蘇州等地的豪華汽車品牌銷售點(diǎn)時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的多個(gè)知名品牌都推出了大幅度的降價(jià)措施，部分車型降價(jià)幅度甚至達(dá)到了10萬(wàn)至20萬(wàn)元。就連一向高冷的保時(shí)捷也加入了降價(jià)行列，其入門級(jí)車型價(jià)格已降至50萬(wàn)元以下。例如，保時(shí)捷Macan在不同銷售點(diǎn)能享受到11%至19%不等的優(yōu)惠，使得裸車價(jià)格落在了45萬(wàn)至50萬(wàn)元區(qū)間。

盡管如此，這些豪華汽車品牌通過“以價(jià)換量”的策略似乎并未能有效提振在中國(guó)市場(chǎng)的銷量，部分奔馳經(jīng)銷商甚至還計(jì)劃進(jìn)一步減少門店數(shù)量。有銷售人員直言：“現(xiàn)在的車不好賣了。”

從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，保時(shí)捷在華的表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn)。2023年，保時(shí)捷在中國(guó)的銷量同比下滑了15%，成為其在全球范圍內(nèi)唯一出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)。進(jìn)入2024年，第一季度的銷量下滑趨勢(shì)繼續(xù)，中國(guó)市場(chǎng)銷量同比減少了24%。

寶馬i3價(jià)格下探至20萬(wàn)元以內(nèi)，奔馳某些車型的降價(jià)幅度更是高達(dá)19萬(wàn)元，這些消息頻繁引起公眾關(guān)注。然而，即使是在這樣的大力度促銷下，位于上海浦東某奔馳經(jīng)銷商的工作人員透露，由于所在位置客流量不佳，他們?cè)碌讓⒉坏貌魂P(guān)閉這家位于繁華商業(yè)區(qū)一層的店面，轉(zhuǎn)往別處。

相比之下，同層的極越門店生意顯得更為興旺，顧客進(jìn)出頻繁，店內(nèi)環(huán)境明亮，與隔壁的冷清形成強(qiáng)烈反差。

奧迪同樣加入了降價(jià)行列，部分車型優(yōu)惠達(dá)到10萬(wàn)元左右，如奧迪A7L四驅(qū)版的落地價(jià)僅需37.8萬(wàn)元，奧迪Q5 E-tron更是給出了25萬(wàn)元即可落地的優(yōu)惠條件，還包括了保險(xiǎn)。

種種跡象表明，國(guó)際豪華汽車品牌在中國(guó)面臨的挑戰(zhàn)日益嚴(yán)峻，不僅銷量下滑，還必須應(yīng)對(duì)來(lái)自中國(guó)本土新興電動(dòng)汽車品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)。即便通過降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，也恐怕難以徹底扭轉(zhuǎn)銷量下滑的趨勢(shì)。因此，不少國(guó)際品牌正積極調(diào)整策略，加快在中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品布局和技術(shù)合作，以期穩(wěn)固并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。