特斯拉大調(diào)整：All in帶來(lái)的災(zāi)難—困局與自救(3)

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2024-04-17 13:10:38 晚點(diǎn)LatePost

此外，特斯拉在2020年為Cybertruck和平價(jià)車(chē)準(zhǔn)備的4680電池項(xiàng)目也加劇了公司的困境。4680電池原本被視為特斯拉降低成本、擴(kuò)大產(chǎn)能的關(guān)鍵，但工程難題使其至今未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。知情人士透露，4680電池的生產(chǎn)效率僅為預(yù)期的三分之一，能量密度低于預(yù)期20%，且成本遠(yuǎn)高于馬斯克的要求。與此同時(shí)，寧德時(shí)代、比亞迪等公司的磷酸鐵鋰電池在性能、成本、制造速度等方面逐漸趕超，加之鋰材料價(jià)格下跌和中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，4680電池的優(yōu)勢(shì)已蕩然無(wú)存。

特斯拉內(nèi)部對(duì)4680電池項(xiàng)目持悲觀(guān)態(tài)度，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人德魯·巴格里諾已于近日離職，其下屬多人也被解雇。有工程師表示，4680電池項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)規(guī)模僅約100人，遠(yuǎn)低于同類(lèi)項(xiàng)目在中國(guó)電池公司通常所需的千人規(guī)模，且工作強(qiáng)度相對(duì)較低。這種人力配置的不足，使得特斯拉在面對(duì)需要大量重復(fù)性工作的制造難題時(shí)顯得力不從心，同時(shí)也限制了公司在Cybertruck延期期間開(kāi)發(fā)其他車(chē)型的能力。

如今，特斯拉仍依賴(lài)已上市8年的Model 3和5年的Model Y支撐銷(xiāo)量，且近期否認(rèn)了原計(jì)劃年中推出的改款Model Y。今年一季度，特斯拉交付量同比下滑8.5%，這是近15個(gè)季度以來(lái)的首次負(fù)增長(zhǎng)。不僅如此，特斯拉還削減了部分供應(yīng)商的訂單量，一家跨國(guó)電池供應(yīng)商接到通知需降低供貨量。

綜上所述，特斯拉正深陷一系列由過(guò)去決策失誤引發(fā)的困境之中。Model Y和Model 3將不得不繼續(xù)承擔(dān)重任，支撐公司度過(guò)這段艱難時(shí)期。盡管特斯拉宣布將于8月8日發(fā)布無(wú)人駕駛出租車(chē)（Robotaxi），試圖以新一輪All in戰(zhàn)略扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，但自動(dòng)駕駛技術(shù)的不確定性、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及日益嚴(yán)峻的監(jiān)管環(huán)境，使得這一策略能否成功拯救特斯拉，仍是未知數(shù)。

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