2024年，北京國際汽車展覽會(huì)即將拉開帷幕。這場盛會(huì)距離其上一次舉行已時(shí)隔四年?；厮葜?020年9月，第十六屆北京車展在經(jīng)歷五個(gè)月的延期后啟幕，成為當(dāng)年全球唯一線下舉行的A級(jí)車展，其他如日內(nèi)瓦、底特律及巴黎車展均因疫情取消或轉(zhuǎn)為線上。

這四年間，無論是個(gè)人生活，還是中國乃至全球汽車市場，均經(jīng)歷了深刻變革。通過對(duì)比兩屆北京車展的參展品牌數(shù)量及規(guī)模，這一變遷尤為明顯。2018年，全球首發(fā)車共82臺(tái)，其中跨國公司全球首發(fā)車14臺(tái)，概念車36臺(tái)，新能源車160臺(tái)。而今，全球首發(fā)車增至117臺(tái)，跨國公司全球首發(fā)車增至30臺(tái)，概念車增至41臺(tái)，新能源車型增至278臺(tái)。

參展品牌陣營的更迭尤為顯著。許多曾在北京車展上活躍的品牌，如今或已退出中國市場，或已破產(chǎn)清算。與此同時(shí)，眾多“新面孔”首次亮相北京車展舞臺(tái)。

細(xì)觀兩屆車展的展商圖，有15個(gè)上屆獨(dú)立參展的品牌缺席本屆：高合、威馬、天際、觀致、廣汽三菱、廣汽菲克（Jeep）、廣汽謳歌、斯巴魯、上汽大眾斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、一汽奔騰、特斯拉、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂。缺席原因各異，有的徹底退出中國，如廣汽三菱、謳歌；有的采取輕資產(chǎn)運(yùn)營，如Stellantis在中國的Jeep轉(zhuǎn)為純進(jìn)口。還有部分品牌雖仍存在，但因資金或精力有限，選擇不再參展，如東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、上汽大眾斯柯達(dá)、一汽奔騰，以及豪華品牌阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂和特斯拉。

一些曾經(jīng)風(fēng)光無限的品牌如高合、天際、觀致、威馬，如今已風(fēng)光不再，令人不勝唏噓。然而，汽車市場的殘酷法則中，舊人的離場總伴隨著新人的崛起。例如，W2館因小米汽車的參展而備受關(guān)注，成為流量焦點(diǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過20個(gè)品牌首次亮相北京車展，大都誕生于過去四年。智己汽車、極氪、阿維塔、飛凡、創(chuàng)維汽車、小米汽車、捷尼賽思（引入中國）、路特斯科技（中國總部）、深藍(lán)汽車、道朗格（通用引入進(jìn)口車）、昊鉑、遠(yuǎn)航、煥新后的騰勢、方程豹、仰望、極越、iCAR、極石等新品牌紛紛登臺(tái)。

此外，一些新品牌雖未獨(dú)立參展，但作為北京車展新面孔，如大眾安徽（攜“金標(biāo)”大眾新車亮相大眾汽車展臺(tái)）、猛士（與東風(fēng)乘用車、嵐圖組成東風(fēng)大展臺(tái)）。

隨著車企架構(gòu)調(diào)整，部分品牌參展陣容亦發(fā)生變化。一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)在2021年整合后，僅剩長安馬自達(dá)參展；東風(fēng)悅達(dá)起亞在東風(fēng)退出后更名為悅達(dá)起亞，以起亞品牌身份亮相；長城汽車將歐拉、魏牌、坦克、哈弗、長城炮五大品牌整合，共同設(shè)展；華為智選車模式更名鴻蒙智行后，以獨(dú)立展臺(tái)參展。

今年北京車展新增“智駕未來展區(qū)”，中國智能電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的崛起使得諸多品牌在主會(huì)場嶄露頭角，如寧德時(shí)代、瑞浦蘭鈞、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等電池企業(yè)，黑芝麻智能、芯馳科技、仁芯科技等芯片企業(yè)，文遠(yuǎn)知行、商湯絕影、大疆車載、魔視智能等自動(dòng)駕駛企業(yè)，以及速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、圖達(dá)通等激光雷達(dá)企業(yè)。

北京車展四年的缺席，恰如中國汽車市場風(fēng)云變幻的縮影：舊品牌退場，新品牌崛起，傳統(tǒng)企業(yè)持續(xù)調(diào)整，智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益壯大。唯一不變的，是中國汽車市場始終洋溢著活力與積極向上的精神。