問(wèn)界M7追尾起火致3死四大疑問(wèn)待解

4月28日，山西運(yùn)城發(fā)生一起交通事故，涉及一輛問(wèn)界M7，導(dǎo)致車(chē)內(nèi)3人不幸遇難。問(wèn)界方面當(dāng)天發(fā)表聲明，指出事故發(fā)生時(shí)車(chē)輛行駛速度為115km/h，安全氣囊正常啟動(dòng)，電池系統(tǒng)運(yùn)作正常，具體事故原因仍在調(diào)查中。

此事故引發(fā)了公眾對(duì)問(wèn)界M7安全性能的關(guān)注，特別是緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB是否有效介入、所搭載的智能駕駛系統(tǒng)詳情，以及車(chē)輛在碰撞后未能自動(dòng)解鎖、隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)是否影響緊急救援等問(wèn)題成為討論焦點(diǎn)。

據(jù)了解，涉事車(chē)輛為2024款M7Plus后驅(qū)版5座。問(wèn)界M7系列中，Plus版與智駕Max版在輔助駕駛配置上有所區(qū)別，其中智駕Max版裝備了華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備更全面的輔助駕駛功能，而Plus版未搭載此系統(tǒng)，也不支持相應(yīng)的高速與城市智駕領(lǐng)航功能。值得注意的是，盡管問(wèn)界M7在宣傳中提到了“全向主動(dòng)安全”，但Plus版實(shí)際上并未配備這一功能。問(wèn)界M7追尾起火致3死四大疑問(wèn)待解。

關(guān)于AEB緊急制動(dòng)的工作范圍，根據(jù)官方信息，2023年9月推出的問(wèn)界新M7，其AEB系統(tǒng)最高可在90km/h下剎停；同年12月發(fā)布的問(wèn)界M9則將此能力提升至120km/h，但這兩項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步均基于華為ADS系統(tǒng)。問(wèn)界方面也曾說(shuō)明，AEB在特定條件下可能無(wú)法正常工作，如遇極端速度快或傳感器受阻等情況。

關(guān)于問(wèn)界M7Plus版所使用的智能駕駛解決方案，問(wèn)界最初聲明中提及使用的是博世方案，但博世隨后否認(rèn)了這一說(shuō)法，表示涉事車(chē)輛并未搭載其智駕系統(tǒng)。目前，問(wèn)界M7Plus版具體的智駕方案提供商尚未公開(kāi)。

事故中車(chē)輛未能自動(dòng)解鎖的情況也引發(fā)熱議。問(wèn)界客服表示大多數(shù)車(chē)輛不具備自動(dòng)解鎖功能，且由于乘客失去意識(shí)，無(wú)法從內(nèi)部操作。然而，問(wèn)界M7的車(chē)主手冊(cè)中明確規(guī)定了車(chē)輛碰撞后應(yīng)自動(dòng)解鎖。雖然法律并未強(qiáng)制要求此功能，但實(shí)際上多數(shù)汽車(chē)品牌已普遍應(yīng)用，該功能通常在碰撞后無(wú)需用戶干預(yù)即可激活。

隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)同樣引起討論，雖然它們?cè)诙嗫钴?chē)型中被廣泛應(yīng)用，但在緊急情況下可能給外部救援帶來(lái)障礙。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議，應(yīng)對(duì)隱藏式門(mén)把手設(shè)立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，便于公眾識(shí)別和操作，同時(shí)加強(qiáng)此類(lèi)設(shè)計(jì)的安全教育和宣傳，確保緊急時(shí)刻能夠快速實(shí)施救援。問(wèn)界M7追尾起火致3死四大疑問(wèn)待解。

綜上，該事故不僅引起了對(duì)問(wèn)界M7具體安全功能的關(guān)注，也促使業(yè)界對(duì)智能汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)、輔助駕駛系統(tǒng)實(shí)際效能及車(chē)輛設(shè)計(jì)的人性化考量進(jìn)行了深入討論。