神車五菱，被困“性價比” 昔日神壇今何在？

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2024-06-06 10:00:55 扉旅汽車

神車五菱，被困“性價比”

“一代神車光環(huán)漸褪，面臨大眾趨勢的轉(zhuǎn)變。”近年來，五菱汽車在汽車界的地位不再如昔日那般輝煌，業(yè)績的持續(xù)下滑成為了輿論焦點。據(jù)統(tǒng)計，2023年，上汽通用五菱的總銷量降至140萬輛，比前一年減少12.31%，并且這已是連續(xù)第二年的下滑態(tài)勢。其中，五菱宏光MINIEV的年銷量為23.79萬輛，相比之前下降了41%。進入2024年，情況仍未見好轉(zhuǎn)。神車五菱，被困“性價比”！

從行業(yè)先驅(qū)到努力追擊的競爭者，五菱汽車為何逐漸落后？曾創(chuàng)造銷售奇跡的它，背后的故事引人深思。

五菱，一度被譽為“國民神車”，其理念是“滿足大眾所需”。從五菱之光、五菱榮光到五菱宏光，五菱憑借親民的價格和耐用性贏得了眾多贊譽，無論是載貨還是載人都表現(xiàn)出色，甚至在某些極限路況下展現(xiàn)出不凡實力，成為了民間傳說的一部分。

五菱在新能源領域的表現(xiàn)同樣搶眼，五菱宏光MINIEV自2020年面市以來，連續(xù)28個月蟬聯(lián)新能源汽車銷量冠軍，多個月份超越特斯拉，單月銷量最高紀錄達5.06萬輛。上市僅200天，銷量便突破20萬臺，相比之下，昔日明星車型奇瑞QQ達到百萬銷量用了8年。五菱MINIEV的個人買家占比超過96%，是真正的“平民出行工具”。

五菱宏光MINI EV之所以成功，關(guān)鍵在于精準定位和超低價格，2.88萬元的起售價幾乎觸達價格底線，使用成本也極其低廉，每公里電費只需幾分錢。然而，“薄利多銷”的策略并未帶來豐厚回報，有分析指出其單車利潤微薄，毛利率僅2%-3%。

隨著競爭對手如熊貓MINI、長安Lumin等的涌現(xiàn)，五菱宏光MINIEV的市場份額受到擠壓。起初，消費者因其低廉價格而寬容，但競品的增加暴露了其在配置和技術(shù)上的不足，如缺乏快充、智能化功能，以及質(zhì)量問題頻現(xiàn)。

近年來，五菱汽車的整體銷量亦呈現(xiàn)下滑趨勢，2023年銷量降至78.1萬輛，其中五菱宏光MINIEV的銷量更是大幅下跌。五菱在新能源轉(zhuǎn)型過程中遭遇增長瓶頸，市場表現(xiàn)與新能源行業(yè)的整體增長趨勢相悖。神車五菱，被困“性價比”。

為應對挑戰(zhàn)，五菱嘗試通過推出不同版本的宏光MINIEV、豐富產(chǎn)品線以及提升品牌形象來吸引消費者，但改變消費者對品牌的傳統(tǒng)認知并非易事。尤其在技術(shù)和智能化日益重要的市場環(huán)境下，五菱缺乏核心技術(shù)的短板顯露無疑。

盡管五菱在智能化方面做出努力，如寶駿KiWi EV具備高級別車型的智能功能，但市場反饋平淡，高成本導致的定價問題阻礙了消費者的接受度。性價比這一雙刃劍，如今似乎更多地制約了五菱的發(fā)展。

五菱要想重拾輝煌，必須解決品牌形象固化、技術(shù)升級以及價格與品牌向上的難題，這是其當前面臨的重大挑戰(zhàn)。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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