保時捷因電動化轉(zhuǎn)型失利遭股東質(zhì)疑銷量下滑，股價承壓

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2024-06-16 18:06:40 華爾街見聞

電動化轉(zhuǎn)型的不利局面，讓保時捷的合作伙伴與股東們深感憂慮。近期，在保時捷的股東大會上，一位股東直接向首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆提出質(zhì)疑，為何要堅持明年電動車銷量占比過半的目標(biāo)。更有主要機構(gòu)股東DWS Investment GmbH指出，股價疲軟反映了公司治理上的不足。

投資者的焦慮不無道理，保時捷的股價自今年初已下跌14.4%，與此同時，競爭對手法拉利的股價卻攀升了23.52%。保時捷股價甚至一度跌破發(fā)行價，觸及歷史低點69.2歐元/股，目前雖略有回升，但仍維持在70歐元左右，與去年最高點相比，跌幅達(dá)41%。

全球電動車市場增速放緩，保時捷電動車銷量不振，直接沖擊到公司的銷售業(yè)績及利潤。因此，有聲音呼吁保時捷應(yīng)減緩電動化的推進(jìn)步伐。

中國作為電動車的關(guān)鍵市場，保時捷在此的表現(xiàn)欠佳，銷量下滑、價格下挫及供應(yīng)鏈問題，共同施壓于其股價。布魯姆坦承中國市場的“艱難”。保時捷在華銷量已連續(xù)兩年下滑，2023年尤為顯著，同比下降15%。一季度情況更為嚴(yán)峻，銷量同比減少近25%。

面對銷量下滑，降價成了無奈之舉，這也間接損害了品牌形象。市場上甚至有經(jīng)銷商對Taycan車型給出了遠(yuǎn)低于預(yù)期的價格，引發(fā)業(yè)界關(guān)注。為了提振銷量，經(jīng)銷商不惜以降價補貼吸引消費者，而保時捷中國為達(dá)成銷售目標(biāo)，采取的壓庫存策略進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商的資金鏈緊張，最終導(dǎo)致經(jīng)銷商“逼宮”。

保時捷承認(rèn)行業(yè)正處于變革期，與中國經(jīng)銷商共同面臨復(fù)雜挑戰(zhàn)。此番“逼宮”與銷量滑坡相互交織，導(dǎo)致一季度銷售額下降12.7%，汽車業(yè)務(wù)毛利率也大幅下滑。

一向以高利潤率自豪的豪華品牌保時捷，似乎正逐漸失去其市場神壇地位。盡管電動化曾被視為新的增長點，但當(dāng)前市場需求疲軟，挑戰(zhàn)似乎遠(yuǎn)超預(yù)期。有投資人士直言，消費者對保時捷電動車的態(tài)度更偏向于抗拒而非購買。

保時捷曾因在電動化領(lǐng)域的雄心壯志，在資本市場上贏得高度評價，其上市時市值超越寶馬奔馳，一時風(fēng)光無限。然而，計劃到2025年實現(xiàn)純電和插電混動車型占新車銷售半數(shù)以上，以及2030年純電動車占比超80%的宏偉目標(biāo)，在當(dāng)前銷量遇冷的現(xiàn)實面前顯得力不從心。即便是旗艦電動車型Taycan的交付量也在第一季度近乎腰斬。

當(dāng)前，眾多國際豪華品牌在中國市場同樣遭遇品牌價值與銷量雙重壓力，電動化戰(zhàn)略本是它們寄予厚望的增長點，現(xiàn)在卻似乎反噬其身，影響了市場表現(xiàn)及資本市場估值。對于這些傳統(tǒng)車企而言，如何在電動化轉(zhuǎn)型與財務(wù)健康之間找到平衡，成為亟待解決的課題。

(責(zé)任編輯：張蕾)

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