深中大橋通車(chē) 從中山去深圳近了

6月30日，經(jīng)過(guò)7年的艱苦建設(shè)，一項(xiàng)世界級(jí)的跨海集群工程終于實(shí)現(xiàn)了全線(xiàn)通車(chē)，標(biāo)志著深中通道從規(guī)劃圖上的“Y”形轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)中的“A”形連接，為粵港澳大灣區(qū)構(gòu)建起一條黃金內(nèi)灣通道。深圳與中山之間因此進(jìn)入了“同城時(shí)代”，兩地居民穿越珠江口東西岸無(wú)需再繞行虎門(mén)大橋，行車(chē)時(shí)間被大幅縮短至半小時(shí)以?xún)?nèi)。深中大橋通車(chē) 從中山去深圳近了！

深中通道作為一項(xiàng)集橋梁、島嶼、隧道及水下立交于一身的超級(jí)工程，總長(zhǎng)度達(dá)到24公里，其中橋梁部分約為17公里。今年4月，該通道的橋梁工程以?xún)?yōu)異成績(jī)通過(guò)了荷載測(cè)試，并榮獲被譽(yù)為橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”的國(guó)際橋梁大會(huì)“喬治·理查德森獎(jiǎng)”。

面對(duì)復(fù)雜多變的海洋環(huán)境和極高的建設(shè)技術(shù)要求，建設(shè)者們展現(xiàn)出了非凡的智慧與勇氣。中交二航局的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地使用了“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰技術(shù)，僅用45天便完成了人工島的快速建設(shè)，這一壯舉為在廣闊海域上搭建大跨度懸索橋開(kāi)創(chuàng)了先例。

技術(shù)負(fù)責(zé)人肖文福解釋說(shuō)，深中通道的錨碇如同深埋海底的巨型秤砣，東西兩側(cè)的錨碇共同承載著主纜和鋼橋面的巨大拉力。團(tuán)隊(duì)通過(guò)地連墻施工穿透中風(fēng)化巖層，確保錨碇坐落在堅(jiān)硬巖石上，從而形成穩(wěn)固的支撐結(jié)構(gòu)。

考慮到夏季是大灣區(qū)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)的季節(jié)，為保障上部結(jié)構(gòu)施工安全，必須搶在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨前完成主橋的合龍工作。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，包括超寬鋼箱梁的設(shè)計(jì)與架設(shè)、斜拉索的特殊預(yù)張拉技術(shù)，以及主梁分階段焊接等，有效克服了施工中遇到的大變形和空間限制難題，確保了中山大橋的成功合龍。

在橋梁樁基施工方面，中交二公局采取了裝配式鉆孔平臺(tái)的模塊化設(shè)計(jì)方案，不僅提升了作業(yè)的靈活性，還大幅降低了材料浪費(fèi)。這些技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)化策略顯著提升了工程的效率與質(zhì)量。

深中通道的落成對(duì)于推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)的整體發(fā)展具有里程碑式的意義。作為大灣區(qū)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市，深圳與中山的緊密連接將進(jìn)一步激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力，其示范效應(yīng)和輻射能力對(duì)整個(gè)灣區(qū)的繁榮至關(guān)重要。深中通道不僅樹(shù)立了世界跨海通道建設(shè)的新標(biāo)桿，還貢獻(xiàn)了寶貴的深中經(jīng)驗(yàn)、廣東模式與中國(guó)智慧，展示了中國(guó)在跨海工程領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)力與成就。深中大橋通車(chē) 從中山去深圳近了。