豐田“掀桌子”了？4.9米昔日神車從17萬降到12萬，上市僅4個月

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2024-07-10 14:15:31 小李車評

回顧過往，國內汽車市場經(jīng)歷波折時，日系品牌尤其是豐田，憑借其產(chǎn)品在銷量與價格上的雙重堅挺，樹立了市場標桿。漢蘭達、雷克薩斯ES等車型不僅價格穩(wěn)固，甚至需加價購得，豐田的強勢姿態(tài)可見一斑。豐田“掀桌子”了？4.9米昔日神車從17萬降到12萬，上市僅4個月！

然而，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起和技術迭代加速，市場格局劇變。如今，合資品牌燃油車一旦定價偏高，便面臨銷售困境。曾經(jīng)加價難求的車型，包括新漢蘭達和雷克薩斯ES，紛紛推出官方降價或終端優(yōu)惠，豐田在價格堅守上似乎已做出讓步。

更有甚者，七月初期，有消息稱凱美瑞在某些經(jīng)銷商處的起售價已降至約12萬元，這對于歷來銷量與價格雙優(yōu)的凱美瑞而言，無疑是重大轉折。今年3月發(fā)布的第九代凱美瑞，短短四個月內，其官方指導價與市場實際成交價間出現(xiàn)了大幅滑落，豐田此番體驗頗為罕見。銷量數(shù)據(jù)亦反映此趨勢，連續(xù)三月，凱美瑞未能突破萬輛大關，打破了近年來的常態(tài)。

新款凱美瑞在產(chǎn)品更新時已試圖展現(xiàn)誠意，調低售價、升級華為智能車機系統(tǒng)及車身尺寸增加，均為順應市場需求的努力。但遺憾的是，它的上市恰逢新能源汽車競爭白熱化階段，如比亞迪漢以極具競爭力的價格和全面優(yōu)勢，吸引了大量年輕消費者，6月銷量高達2.5萬輛，與之形成鮮明對比。

豐田及其旗下車型如凱美瑞、漢蘭達、雷克薩斯ES的降價舉措，實質上揭示了一個現(xiàn)實：面對新能源汽車的強勢推進，合資品牌在產(chǎn)品和技術層面上準備不足，只能依靠價格策略來維系市場份額，昔日的市場地位岌岌可危。豐田的“妥協(xié)”預示著，其他合資品牌若無法及時調整戰(zhàn)略，將很快面臨更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

豐田“掀桌子”了？4.9米昔日神車從17萬降到12萬，上市僅4個月。

(責任編輯：盧其龍 CN070)

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