漲瘋了：全球出口天雷滾滾，數百萬外貿人要哭了

“活久見！搶一個艙位，跟搶演唱會門票一樣難”

“從業(yè)25年，最近的市場變化是我經歷過最反常的”

“連集裝箱也是‘價高者得’，有時連續(xù)刷了5天都搶不到”

“我有80%的貨都出不去……”

此時此刻，60萬家外貿企業(yè)、數百萬外貿人正在瑟瑟發(fā)抖：

全球航運價格，漲瘋了！

難道2021年“天價海運費”的恐怖一幕，又要重演？漲瘋了：全球出口天雷滾滾，數百萬外貿人要哭了！

誰能想到，去年11月那顆落下的炮彈，非但沒有迅速平息，還演變成沖天烈焰，延燒至今。

據悉，在剛剛過去的這個6月，紅海附近商船遇襲次數達到16起，創(chuàng)下年內新高。到了7月1日這天，更是發(fā)展到一天內4次襲擊，以色列的、美國的、英國的集裝箱船、油輪，紛紛被炸。

Tutor輪受襲畫面，來源：胡塞武裝

炮聲越轟隆，運價就越瘋：

挪威海運分析企業(yè)Xeneta的數據顯示，自去年10月至今年6月下旬：

由中國運往歐洲的40呎標準貨柜，已由1200美元漲到7000美元，

漲了近5倍

；

太平洋航線方面，上海運往洛杉磯已由2000美元漲至6700美元，

漲了2倍

多

；

對此，Xeneta首席分析師彼得-桑德分析說

，

“高峰期還沒到”

。

現在，站在東西方十字路口的新加坡，已經出現恐怖的“大堵船”，化身“全球最堵”的港口，港口停泊時間由

不到半天，變?yōu)閮傻饺?，又升至七?/strong>。

等待靠泊的集裝箱數量上升到450000標準箱，遠超新冠疫情暴發(fā)時期的數輪高點。

新加坡港口船位情況，圖源：船訊網

緊張局勢，愈演愈烈。

雪上加霜的是，歐美市場恰好趕上了補庫存的窗口期，西方的關稅大棒又揮舞起來，發(fā)貨的日子一天緊似一天……

整個中國的出口行業(yè)，都感受到了凌冽的寒意，面臨一場大考。

船不夠了，是當前外貿人最頭疼的事情。

在全球貿易中，有90%的貨物通過海洋運輸?，F在，卻是一艙難求。

時代財經報道，從中國出發(fā)，原本是30天到歐洲，現在至少要45天，來回增加了一個多月，再加上擁堵，集裝箱回流不及時，導致各個港口缺箱。

就連國際船東巨頭，竟然也在滿世界找船。

最受歡迎的船型之一7000TEU級集裝箱船，因為適用航線范圍最廣，租金已經飆到天價。

7000TEU級集裝箱船，圖源：上海外高橋造船有限公司

兩年前，租一艘7000TEU的新造集裝箱船，是4萬美元/天。

一個月前，變成8萬美元/天。

半個月前，飆升到10.5萬美元/天。

現在，價格紀錄又被打破了！巨頭馬士基開價——15萬美元/天！合計人民幣100萬！短短一個月，租金幾乎翻倍。

而Alphaliner預計，這一紀錄不久后會再次被打破。

要知道，制造一艘7000TEU集裝箱船的成本，在2022年也不過是8500萬美元左右。按今天的租金，只需要一年半就可以回本。這投資回報率，太誘人了。

國內情況也是類似的。

原本二季度是國際海運市場的淡季，今年卻一片火熱。

據克拉克森統(tǒng)計，今年6月份，我國2750TEU、4400TEU、6800TEU、9000TEU船舶租金

較上月

分別上漲43.5%、40.9%、29.6%、49.2%。

注意，這只是一個月的漲幅。

7月5日最新一期上海

出口集裝箱運價指數

（SCFI）顯示，運價已經位居3733.8點，

連續(xù)13周上漲。這是2009年指數發(fā)布以來，第二次突破3000點。

上一次還是在2021年4月，新冠疫情導致全球供應鏈混亂，集裝箱運價在一年內上漲超過10倍。

此刻，我們再次見證歷史。

圖源：上海航運交易所

就連一片涼意的大A，集運歐線期貨也跑出了獨立行情。

剛剛過去的一周，

集運指數

（歐線）期貨主力合約大漲近9%，創(chuàng)上市以來新高。

圖源：東方財富

從2023年8月份上市11個月來看，該期貨已累計上漲4525.7點，漲幅高達402%！

在近一年所有的期貨品種中，這一品種獨占鰲頭。

全球航運價格，為何這么瘋狂？最直接的原因，正是紅海危機。

在全球航運版圖中，紅海航線本是最繁忙的航道之一，每年有超過2萬艘船只通過蘇伊士運河，占世界海運貿易的14%，其中30%是集裝箱貿易，10%為原油貿易。

圖源：Adam Symington

這是亞洲和歐洲之間最短的海上航線，中國出口歐盟貨物的60%必經此道。

2022/2023財年，蘇伊士運河的收益達到破紀錄的94億美元，以一河之力，占了埃及GDP總值2%左右。

然而，這個“錢袋子”同樣也是兵家必爭之地。

去年11月開始，也門胡塞武裝對途經曼德海峽的“以色列船只”實施襲擊。這里是進入紅海的咽喉要道。

今年年初，美英牽頭的“護航聯(lián)盟”高調反制后，紅海危機進一步上升。

千萬工廠、企業(yè)、經銷商，不得不思考，到底是走冒著被襲擊的風險、繳納大額保費、繼續(xù)走紅海航線，還是直面咆哮的西風帶、多航行6400公里，繞道非洲好望角。

圖源：華爾街日報

答案不言而喻，被無人機、高超音速導彈、簡易爆炸裝置搞怕了的商船們，紛紛繞道。

根據Anadolu Agency統(tǒng)計，蘇伊士運河上的商船，總數自 11 月的 1094 艘下降到 12 月的 923 艘，再到今年1月的233 艘，2 月份為 94 艘，3 月份為 85 艘，四五月略有回升，但也只有一百余艘。

半年運量萎縮近90%。

潑天的富貴，涌向“風暴角”——好望角。雖然這里狂風不斷，幾百年來創(chuàng)下了2000艘沉船事故的記錄，

但過去六個月，這個世界上“最危險的船舶墓地”之一，海上貿易增長了125%

，其中集裝箱和液化天然氣油輪的數量分別增長了 260% 和 180%。

船只總數，也從去年11月的1682艘，逐月漲至1800艘、2699艘、2728艘……

由于不得不繞航，船舶周轉效率降低，對船舶的需求因此大增，這也直接助推了船舶租金的上漲。

因航線改道，在轉運港停留、卸貨、再裝貨的需求，也大幅上漲。新加坡等港口的“大堵船”，就是這樣造成的。

更刺激的是，外貿企業(yè)們根本就等不起。

大家都要拼手速、搶船舶，重要的原因在于，

歐美經濟復蘇的跡象在加強，再不行動，訂單就飛了。

歐美開啟了補庫周期

。興業(yè)證券的一份報告顯示，2023年末利率見頂，美國商品需求逐漸上升，同時，美國結束了持續(xù)一年半的去庫周期，開始補庫。

補庫周期一般維持在8-12個月左右。

從去年11月開始，美國PMI（采購經理人指數）便逐季回暖，一度越過50枯榮線。

具體來看，美國

設備、家具、紡服

等出口依賴度高的行業(yè)，當前已經出現補庫跡象。

歐元區(qū)經濟也釋放出加速復蘇的信號。

根據華爾街見聞，5月，歐元區(qū)PMI初值超預期上漲，從4月的45.7升至47.4，

創(chuàng)15個月來最高紀錄，

高于預期的46.1。商業(yè)活動、新訂單和就業(yè)增速均有所加快，

企業(yè)信心指數更是達到27個月以來的最高水平。

我國作為歐美的主要貿易伙伴，這一波補庫周期，是

中國企業(yè)出海的天賜良機

。畢竟中國的產能就是為全球準備的。

拿美國來說，今年前5個月，中美貿易總值為1.87萬億元，增長2%。中國對美貿易順差9111.8億元，擴大7.2%。

再加上，西方國家以關稅開展政治博弈，此起彼伏，也催促著外貿企業(yè)“搶出口”。

拿當下火熱的新能源車出口來說：

5月22日，美國正式發(fā)布301關稅，對原產中國的電動汽車征收

100%關稅，

對中國動力電池加征關稅稅率從當前的7.5%

調整為25%

，半導體芯片關稅

提高一倍至50%

。

6月12日，歐盟決定對自中國進口的電動汽車加征額外關稅，其中比亞迪、吉利汽車和上汽集團分別加征17.4%、20%和38.1%的關稅。

兩項政策執(zhí)行的時間點，一個是7月4日，一個是8月1日，所以對于車企而言，這個月至關重要。

有國際物流公司估算，一臺車從中國運到歐洲，僅海上運輸成本就

高達1萬元人民幣！

在運力、運價齊漲的勢頭下，上汽、比亞迪等車企巨頭不得不親自下場買船出海，甚至造船出海。

就在昨天（7月9日），比亞迪的“開拓者1號（EXPLORER NO.1）”汽車滾裝運輸船從小漠港深汕啟航，開始了第二次前往歐洲的航程。今年3月，比亞迪還在江蘇舉行了另一艘擁有9200個車位的汽車滾裝運輸船的開工儀式。

對于他們而言，大勢之下，根本就沒有猶豫的時間。

馬上迎來8月，這個傳統(tǒng)的圣誕季出貨旺季，注定還得繼續(xù)熬。

對每一家中國的外貿企業(yè)而言，今年都注定不會輕松。

中國現有外貿企業(yè)60萬家，其中大多數是以“中小微”為主的民營外貿企業(yè)，占比達85%。

“這類企業(yè)面臨這么高的海運費，基本上就沒有辦法做了。

低貨值的貨已經停掉很多了

，現在主要運輸的是機械和汽車零配件等。”一位深耕拉美航線的貨代吐槽說。

還有一些企業(yè)，在苦苦支撐著，從純走海運快船，變成坐更慢的普船。用時間換成本，一些附加值較高的產品，甚至選擇空運出貨。

畢竟，絕大多數的外貿人，沒得選擇，只能奮力向前。誰不是背著重擔，賭明天呢？

這里擠一擠，那里塞一塞，總得想辦法活下去。

前幾天，激起滔天憤怒的兩名中企高管在菲律賓遭綁架遇害案，他們也不過是想過去談生意，讓自己的產品走出國門而已。海外的風浪，對每個人都是考驗。

但這，也是我們都無法繞開的——必經之路。

漲瘋了：全球出口天雷滾滾，數百萬外貿人要哭了！